Izvorni kod stranice Eurofighter Typhoon

{{vojni avion (SR)
|ime                 = Jurofajter tajfun
|slika               =Eurofighter Typhoon 02.jpg
|opis_slike          = Jurofajter tajfun
|širina_slike        = 290px
|namena              = Višenamenski [[lovački avion]]
|posada              = 1
|proizvođač          = <div>
[[Jurofajter korporacija]]<br />
holding firmi iz<br />
država kooperanata:<br />
{{Zastava|Ujedinjeno Kraljevstvo}}<br />
{{Zastava|Nemačka}}<br />
{{Zastava|Italija}}<br />
{{Zastava|Španija}}
</div>
|prvi_let            = [[27. mart]] [[1994]].
|uveden_u_upotrebu   = [[4. avgust]] [[2003]].
|status              = U operativnoj upotrebi
|broj_primeraka      = >260 
|dužina              = 15,96
|razmah_krila        = 10,95
|visina              = 5,28
|površina_krila      = 51,2
|prazan              = 11.150
|poletna             = 16.000
|maksimalna_težina   = 23.500
|težina_naoružanja    = 7.500
|TMM                 = dva  [[Turbomlazni motor|turbomlazna motora]] Jurodžet EJ200 s naknadnim sagorevanjem
|TMMpot              = 60 / 90
|brzina_krstarenja    = 2.495
|radijus_kretanja     = 601
|dolet               = 3.790
|plafon_leta         = 19.810
|brzina_penjanja       = 18.900
}}
[[Datoteka:Eurofighter Typhoon @ Farnborough Airshow, July 2008 01.jpg|<center>Jurofajter u demonstracionom letu, na vazduhoplovnoj izložbi u Fanborou [[2008]]. godine, u oštrom manevru sa maksimalnim [[Faktor aerodinamičkog opterećenja|faktorom aerodinamičkog opterećenja]].</center>|desno|mini|300px]] 
[[Datoteka:A Eurofighter Typhoon awaits take-off clearance at the end of runway 30, RNAS Culdrose. - geograph.org.uk - 84941.jpg|<center>„Tajfun“ na poletanju</center>|desno|mini|300px]] 
[[Datoteka:Euro consortium roundel.svg|<center>Logo konzorcijuma aviona Jurofajter, simbolizuje zastave zemalja učesnica.</center>|desno|mini|205px]]
'''Jurofajter tajfun''' ({{jez-eng|Eurofighter Typhoon}}) je manevarski, [[Višenamenski borbeni avion|višenamenski]], dvomotorni [[lovački avion]] [[Mlazni lovac četvrte generacije|četvrte generacije]]. Nastao je kroz saradnju i kooperaciju [[Ujedinjeno Kraljevstvo|Ujedinjenog Kraljevstva]], [[Nemačka|Nemačke]], [[Španija|Španije]] i [[Italija|Italije]]. Namenjen je za vojne potrebe ovih zemalja, kao i za izvoz. Za razvoj i proizvodnju ovog aviona, odgovorna je grupa vazduhoplovnih firmi iz kooperantskih zemalja, okupljenih u okviru holdinga [[Jurofajter (korporacija)|Jurofajter korporacije]] ({{jez-nem|Eurofighter GmbH}}), osnovane [[1986]]. godine.

Prvi let [[prototip]]a realizovan je [[27. mart]]a [[1994]]. godine, a u operativnu upotrebu uveden je [[4. avgust]]a [[2003]]. Kao i kod svih ostalih naprednih evropskih projekata tog vremena – [[Avion Rafal|Rafala]], [[JAS 39 Gripen]]a i [[Novi avion|Novog aviona]] – koncepcija „tajfuna“ zasniva se na [[aerodinamika|aerodinamičkoj]] šemi ''kanarda'' i ''delta'' [[krilo|krila]]. „Tajfun“ je veoma agilan avion, poseduje napredne sisteme i smanjenu uočljivost za neprijateljske [[senzor]]e, što ga svrstava u svetski vrh [[Lovački avion|lovačkih aviona]]. Integracija sistema je izvršena na osnovu standarda [[magistrala podataka|magistrale podataka]] [[MIL-1553]], uz podršku preko 80 [[računar]]a, što avionu daje veliku operativnu efikasnost, funkcionalnu pouzdanost, rasterećenje [[pilot]]a od suvišnih radnji i potencijal za dalju nadgradnju.

Serijski standard „tajfuna“ zasniva se na pogonu sa dva [[Dvoprotočni turbomlazni motor|motora]] Jurodžet EJ200, bez sistema za upravljanje vektorom potiska. Sistem za upravljanje vektorom potiska već je razvijen, a sledi njegovo ispitivanje i konverzija u avione iz serije 3.

Za sada su porudžbine izvršile četiri kooperantske države, kao i ratna vazduhoplovstva [[Austrija|Austrije]] i [[Saudijska Arabija|Saudijske Arabije]]. Serijska proizvodnja „tajfuna“, podeljena je u tri partije. Standard definicije aviona je projektno i proizvodno razvrstan po partijama i po blokovima, u okviru procesa postepene nadgradnje njegovih sposobnosti.

„Tajfun“ je najnapredniji višenamenski borbeni avion nove generacije trenutno dostupan na svetskom tržištu. Početnim planom od 765 i do sada ugovorenih 559 primeraka aviona, „tajfun“ je najveći evropski vojni program saradnje u segmentu visoke tehnologije što značajno jača evropsku vazduhoplovnu i ostalu industriju u globalnoj konkurenciji. Zapošljava više od 100.000 ljudi u 400 kompanija u vodećim zemljama [[Evropa|Evrope]]. ''Jurofajter korporacija'' rukovodi programom, u ime svojih akcionara osnivača sa prometom od 60,7 milijardi evra ([[2006]]). Sa izvozom 72 aviona u [[Saudijska Arabija|Saudijsku Arabiju]], ostvaren je ugovor vredan 4.430 miliona funti (oko 6,4 milijarde evra [[2007]]. godine).<ref>{{Cite web
| url         = http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=a_tmH4i16wBk&refer=europe
| title       = Saudis Pay 4.43 Billion Pounds for 72 Eurofighters (Update5)
| quote       = Saudijska porudžbina
| accessdate  = 8. 10. 2011.
| author      = Emmet Oliver and Massoud A. Derhally
| date        = September 17, 2007
| format      = 
| publisher   = Bloomberg
| location    = 
| pages       = 
| language    = {{en}}
}}</ref>

== Odvijanje programa ==

=== Razvoj ===
[[Datoteka:British Aerospace EAP at the Farnborough Air Show, 1986.jpg|<center> ACA na aeromitingu u [[Farnboro]]u ([[London]]), [[1986]]. godine.</center>|desno|mini|250px]] 
[[Datoteka:Rockwell-MBB X-31 - Paris Air Show 1995.JPEG|X-31 EFM, na izložbi u [[Pariz]]u, [[1995]]. godine.|desno|mini|250px]] 
[[Datoteka:Eurofighter Typhoon line drawing.svg|<center>Projekcije Jurofajtera tajfuna.</center>|desno|mini|250px]]
Početkom [[1980e|osamdesetih]] godina dvadesetog veka, zemlje [[Zapadna Evropa|zapadne Evrope]] značajnije su zaostajale u [[Borbeni avion|borbenoj avijaciji]] prve linije, a njihove vazduhoplovne industrije su prekinule kontinuitet razvoja i proizvodnje u domenu naprednih vazduhoplovnih tehnologija. Francuska se zaustavila na avionima [[Miraž 2000]] i [[Miraž 4000]], Ujedinjeno Kraljevstvo na [[Panavija tornado|Panavija tornadu]], dok je Nemačka kupovala američke [[Lovački avion|lovačke avione]]. U SAD su se odvijali napredniji programi [[F-15 igl]] i [[F-16 fajting falkon]] i ''superkrstaš'' [[F-22 raptor]], a u [[Savez Sovjetskih Socijalističkih Republika|Sovjetskom Savezu]], programi aviona [[Su-27]] i [[Mig-29]]. U tom periodu pokrenuta su četiri nova avionska programa u [[Evropa|Evropi]] – program saradnje najmoćnijih zemalja Evrope (kasnije završen kao Jurofajter tajfun), [[Avion Rafal]], koga je razvila Francuska nakon povlačenja iz zajedničkog evropskog programa, [[JAS 39 Gripen]] koji je samostalno finansirala [[Švedska]] uz tehnološku podršku Britanaca i [[Novi avion]] koji je razvijala [[Socijalistička Federativna Republika Jugoslavija|Jugoslavija]] uz tehnološku podršku Francuza. Sva ova četiri programa zasnivala su se na sličnom konceptu spregnutih ''kanarda'' i ''delta'' [[krilo|krila]], s tim što [[Avion Rafal|Rafal]] i Jurofajter pogone dva [[Vazduhoplovni motor|motora]], a [[JAS 39 Gripen]] i [[Novi avion]] (ne realizovan zbog raspada Jugoslavije) jedan.<ref name="Jurofajter u vektor sajtu"/><ref name="Novi avion, arhiva">{{Cite web 
| url = http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1990/1990%20-%200612.html  
| title = Novi avion, arhiva  
| format = {{pdf}}
| language    = {{en}}
| accessdate  = 8. 03. 2011.}}</ref><ref name="„Tajfun“ u razvoju">{{Cite web 
| url = http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1986/1986%20-%200940.html   
| title = „Tajfun“ u razvoju  
| format      = {{pdf}}
| language    = {{en}}
| accessdate  = 8. 03. 2011.}}</ref>

Prve ideje o formiranju taktičko-tehničkih zahteva i koncepta zajedničkog evropskog aviona potekle su od vodećih evropskih članica [[NATO]]-a – [[Nemačka|Nemačke]], [[Francuska|Francuske]] i [[Ujedinjeno Kraljevstvo|Ujedinjenog Kraljevstva]]. Međutim, Francuska se ubrzo povukla iz te kooperacije, u želji da plasira vlastitu razvijenu modernu vazduhoplovnu tehnologiju u svoj avion, optimizovan za svoje potrebe, uz maksimalno angažovanje svojih kapaciteta vazduhoplovne industrije. Francuzi su insistirali na dobijanju 50% od svih poslova, a kad to nisu postigli, povukli su se i započeli sopstveni program.<ref name="Jurofajter u vektor sajtu"/>

Ujedinjeno Kraljevstvo je [[1971]]. godine definisalo zahtev za novi [[lovački avion]] sa specifikacijom AST 403 koju je izdalo [[Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo Velike Britanije]] [[1972]]. Radilo se o definiciji aviona sa klasičnim konceptom, poznatim kao '''P.96''', koji je prikazan krajem [[1970]]. godine. Na osnovu specifikacija AST 403, Britiš erspejs ({{jez-eng|British Aerospace, BAE}}) je uradio projekte u više varijanti, od kojih je bila usvojena varijanta „laganog [[Lovački avion|lovca]]“ '''P.106B'''. Taj projekat je ispunjavao zahteve ratnog vazduhoplovstva, ali nije imao potencijal za buduću nadgradnju i perspektivu za izvoz.{{efn|Kasnije je ovaj projekat nuđen, u modifikovanim verzijama, mnogim državama pa i [[Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana|Ratnom vazduhoplovstvu i protivvazdušnoj odbrani]] SFRJ, kao rešenje za [[Novi avion]]. Na kraju nije došlo do njegove realizacije pošto nije bio napredan i perspektivan - zato jer se zasnivao na klasičnim rešenjima i tehnologijama.}} Kao rezultat tog nastojanja, nakon sporazuma Velike Britanije, Zapadne Nemačke i Italije, u aprilu [[1982]]. godine pokrenut je program razvoja eksperimentalnog ''agilnog borbenog aviona'' ({{jez-eng|Agile Combat Aircraft}}) ACA. Ovaj avion je bio sličan britanskom '''P.110''', sa delta [[krilo]]m dvostruke strele (''trisonično''), ''kanardom'' i dvostrukim vertikalnim repom. Pogon ACA se sastojao od dva motora modifikovane verzije RB199. Kada su nemačka i italijanska vlada povukle svoju finansijsku podršku ovom projektu, Ujedinjeno Kraljevstvo se složilo da samo snosi sve troškove. U maju [[1983]]. godine, Britiš erspejs je potpisao ugovor sa Ministarstvom odbrane za razvoj i proizvodnju eksperimentalnog aviona, demonstratora novih tehnologija ACA (istovremeno su ga zvali i EAP – {{jez-eng|Experimental Aircraft Programme}}), koji je poleteo [[1986]].<ref name="Jurofajter u vektor sajtu"/><ref>{{Cite web 
| url         = http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1986/1986%20-%200940.html  
| title       = EAP  
| format      = {{pdf}}
| language    = {{en}}
| accessdate  = 8. 10. 2011.}}</ref><ref name="Jurofajter tajfun višenamenski lovac"/><ref name="Program partija 3">{{Cite web 
| url = http://fdra.blogspot.com/2011/02/caza-multi-rol-eads-typhoon.html  
| title = Program partija 3   
| quote = Partija 3 i dalje
| language = {{es}}
| accessdate = 8. 3. 2012.}}</ref>

U maju [[1986]]. godine paralelno je potpisan i sporazum o izgradnji dva aviona demonstratora novih tehnologija, X-31 EFM ({{jez-eng|Enhanced Fighter Maneuverability}}) između vlada Nemačke i SAD. Prvi let ovog aviona održan je [[11. oktobar|11. oktobra]] [[1990]]. godine, a u [[avgust]]u [[1993]]. godine održana je i simulacija njegove borbe u vazduhu sa [[F/A-18 Hornet|F/A-18C]]. Stečena iskustva su kasnije preneta na rešenja projekta Jurofajtera. Projekat X-31 EFM je trajao do oktobra [[1994]]. godine, pri čemu je istraživana tehnologija upravljanja, pod ekstremnim napadnim uglovima u manevru, uz pomoć promene pravca dejstva vektora potiska. Vršena su i istraživanja pri automatskom sletanju kod napadnog ugla do 24 stepena, s namerom da se smanji potrebna dužina staze za sletanje.<ref name="Stepenasti razvoj">{{Cite web | url =http://www.airpower.at/flugzeuge/eurofighter/geschichte-konzept.htm| title = Auf der Suche nach dem Konzep| quote =Tehnologija motora 3/3| author = | date =  | format =  | publisher = Stepenasti razvoj | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 3. 11. 2011.}}</ref> Drugi avion je reaktiviran [[2002]]. za napredne studije [[Sistem komandi leta aviona|sistema komandi leta]], i mogućnosti leta bez krmila pravca. Program EFM, pored dokazanih komponenti sistema opreme i i savremene [[Aerodinamika|aerodinamike]], obuhvatio je i integraciju specijalne ''kacige'' sa postavljenom vizuelizacijom na ''viziru'' i sistema audio prikaza. Položaji ciljeva u [[vazduh]]u grafički su prikazivani u tri dimenzije na ''viziru'' kacige.

[[Zapadna Nemačka]] je [[1979]]. godine definisala zahtev za novog lovca kroz razvoj koncepta sa oznakom TKF-90. Projekat se zasnivao na aerodinamičkoj šemi ''delta'' krila dvostruke strele napadne ivice (''trisonično krilo'') sa ''kanardom'', [[Sistem komandi leta aviona|električnim komandama leta]] i ''veštačkoj stabilnosti''. Britanci su se složili s ovom savremenom koncepcijom iako su je korigovali i prolongirali realizaciju nekih od njenih funkcija, kao npr. upravljanje s vektorom potiska motora.<ref name="Stepenasti razvoj"/>

Uprkos velikim naporima Francuske, Španija je ipak odlučila da ne učestvuje u francuskom programu [[Avion Rafal|Rafal]]. S druge strane, u [[Torino|Torinu]], [[2. avgust]]a [[1985]]. godine, Zapadna Nemačka, Ujedinjeno Kraljevstvo i Italija su se složile da nastave saradnju na Jurofajteru, dok im se Španija konačno pridružila početkom [[septembar|septembra]] iste godine.

U [[Minhen]]u je [[1986]]. godine osnovan holding [[Jurofjter korporacija]], u funkciji koordinacije svih aktivnosti na programu koje su se realizovale u istraživačko-razvojnim i proizvodnim vazduhoplovnim kapacitetima kooperanata. Raspodela troškova je bila: po 33% Nemačka i Ujedinjeno Kraljevstvo, 21% Italija i 13% Španija. U vreme potpisivanja sporazuma razvoja između četiri partnerske države, dogovorena je nabavka 765 aviona – po 250 za Nemačku i Veliku Britaniju, 165 za Italiju i 100 za Španiju.<ref name="Partija 3 i dalje"/> Takođe, istovremeno i po istom principu, u Minhenu je osnovan holding [[Jurodžet turbo]] s ciljem obezbeđivanja pogona (motora) za Jurofajter.<ref name="Jurofajter u vektor sajtu"/>

Ovaj projekat je u početku imao naziv Jurofajter EFA, a [[1992]]. godine preimenovan je u EF2000, da bi konačno dobio usaglašen naziv '''Jurofajter tajfun''' ({{jez-eng|Eurofighter Typhoon}}).<ref name="Jurofajter tajfun višenamenski lovac"/>

Do [[1990]]. godine, izbor [[radar]]a bio je glavni kamen spoticanja. Ujedinjeno Kraljevstvo, Italija i Španija zalagale su se za Ferantijev sistem za protivvazduhoplovnu odbranu, zasnovan na radaru ECR-90, dok je Nemačka favorizovala APG-65 na bazi rešenja MSD2000 (saradnja između Hjuza, AEG i GEC-Markonija). Dogovor je konačno postignut nakon garancije Velike Britanije da će njihova vlada odobriti projekat i omogućiti GEC-u da steknu prava na Ferantijev sistem za protivvazduhoplovnu odbranu. Na osnovu toga, GEC je povukla predlog i podršku rešenju MSD2000.<ref name="Jurofajter u vektor sajtu">{{Cite web 
| url         = http://www.vectorsite.net/aveuro.html  
| title       = The EuroFighter Typhoon  
| quote       = Jurofajter u vektor sajtu 
| date        = 01 oct 10  
| publisher   = Vectorsite  
| language    = {{en}}
| accessdate  = 8. 10. 2011. g.}}</ref><ref name="Jurofajter tajfun višenamenski lovac">{{Cite web 
| url         = http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=55  
| title       = Eurofighter Typhoon Multirole Fighter   
| quote       = Jurofajter tajfun višenamenski lovac  
| author      = Captain Jack  
| date        = 7. 08. 2010  
| publisher   = Militaryfactory  
| language    = {{en}}
| accessdate  = 8. 10. 2011. g.}}</ref><ref>{{Cite web 
| url = http://images2.wikia.nocookie.net/__cb20070421032958/aircraft/images/9/9f/800px-DoD_Lockheed_ATF_DF-ST-87-12789.jpg 
| title = Slika 2 EFM 
| format  = {{jpg}}  
| language = {{en}}
| accessdate = 8. 10. 2011.}}</ref>

=== Ispitivanje ===
[[Datoteka:Eurofighter.jpg|<center>[[Prototip]] Jurofajtera tajfuna, izložen u [[Dubaj]]u na vazduhoplovnoj izložbi [[1998]]. godine.</center>|desno|mini|250px]]
Prvi probni let [[prototip]]a Jurofajtera, održan je [[27. mart]]a [[1994]]. godine u [[Bavarska|Bavarskoj]] i tom prilikom avionom je upravljao probni [[pilot]] Piter Venger. U decembru [[2004]]. godine u [[Švedska|Švedskoj]], ispitano je ponašanje aviona pri letu u uslovima velikih temperaturnih razlika, u opsegu od -25&nbsp;°C do 31&nbsp;°C, a potpuno opremljen prototip № 7 iz partije 2, ispitan je u januaru [[2008]]. godine.<ref>{{Cite web | url = http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/march/27/newsid_2531000/2531051.stm | title = 1994: Maiden flight for future fighter jet | quote = Probni let | author = | date = 3/27/1994 | format = | publisher = [[BBC]] | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 8. 10. 2011.}}</ref>

U [[2007]]. godini bio je održan prvi let prototipa № 5 sa demonstracijom i ispitivanjem [[radar|dopler radara]] sa rešetkastom antenom i aktivnim elektronskim skeniranjem koji je bio namenski razvijen za Jurofajter. Proizvodnja i integracija ove verzije radara CAPTOR–E bila je predviđena u okviru partije 3. Avioni iz partije 2 ne koriste radar sa elektronskim već sa mehaničkim skeniranjem (CAPTOR-M), koji zadovoljava težinske i zapreminske uslove za naknadnu integraciju savremenog standarda CAPTOR–E u taj prostor.<ref>{{Cite web | url = http://www.flugrevue.de/de/militaer/flugzeuge/news-in-brief.549.htm | title = First flight of E-Scan Radar in Eurofighter | quote = Radar sa el. skeniranjem | author =  | date = 12. 5. 2007. | format =  | publisher = FlugRevue | location =  | pages =  | language = {{en}} | accessdate = 8. 10. 2011. | archive-date = 2012-09-06 | archive-url = https://web.archive.org/web/20120906034806/http://www.flugrevue.de/de/militaer/flugzeuge/news-in-brief.549.htm | dead-url = yes }}</ref><ref>{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/hopes-raised-for-captor-e-tests-207043/ | title = Hopes raised for Captor-E tests  | quote = Radar Captor-E | author = | date = 6 Jun 2006 | format = | publisher = FlightGlobal | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 8. 10. 2011.}}</ref>

Konačno, bilo je najavljano da će dopler radar sa elektronskim skeniranjem biti operativan [[2015]]. godine.<ref>{{Cite web | url = http://www.defensenews.com/story.php?i=4386720&c=EUR&s=AIR | title = Italian AF Doubts AESA Prospects for Latest Typhoon | quote = Italijanska sumnja | author = Tom Kington and Andrew Chuter | date = 20 Nov 2009 | format =  | publisher = DefenceNews | location =  | pages =  | language = {{en}} | accessdate = 8. 10. 2011. }}{{Dead link|date=September 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref><ref>{{Cite web | url = http://www.defencetalk.com/eurofighter-and-euroradar-to-develop-latest-generation-aesa-radar-27605/ | title = Eurofighter and Euroradar to Develop Latest Generation AESA Radar | quote = Juroradar | author = | date = July 21st, 2010 | format = | publisher = DefenceTalk | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 8. 10. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web | url = http://www.asdnews.com/news/29271/Eurofighter_and_Euroradar_to_develop_latest_generation_AESA_Radar.htm | title = Eurofighter and Euroradar to develop latest generation AESA Radar | quote = Najnovija generacija Juroradara | author =  | date = July 20, 2010 | format =  | publisher = ASDNews | location =  | pages =  | language = {{en}} | accessdate = 8. 10. 2011. | archive-date = 2011-07-25 | archive-url = https://web.archive.org/web/20110725014436/http://www.asdnews.com/news/29271/Eurofighter_and_Euroradar_to_develop_latest_generation_AESA_Radar.htm | dead-url = yes }}</ref>

=== Porudžbine ===
[[Datoteka:Eurofighter Typhoon take-off.jpg|<center>Tajfun u poletanju.</center>|desno|mini|250px]]
U toku ugovaranja programa aviona Jurofajter tajfun [[1985]]. godine, dogovorena je ukupna serija od 765 primeraka. Prema toj seriji su procenjeni troškovi i raspodela proizvodnje između kooperanata. Sporazum o porudžbini je potpisan [[30. januar]]a [[1998]]. godine, sa Jurofjter korporacijom i sa Jurodžet turbo. On se odnosio na isporuku „tajfuna“ kooperantima: Velikoj Britaniji 232, Nemačkoj 180, Italiji 121 i Španiji 87 primeraka. Podela proizvodnje bila je ponovo ažurirana prema ovom sporazumu: britansko učešće iznosilo je 37,42%, nemačko 29,03%, italijansko 19,52% i špansko 14,03%.<ref name="Ugovorena isporuka">{{Cite web | url = http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/52066.stm  | title = Euro-fighter contracts signed  | quote = Ugovorena isporuka  | author = | date = 30 January, 1998  | format = | publisher = [[BBC]] News | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 8. 10. 2011.}}</ref><ref name="Podela partije 3">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/eurofighter-nations-offered-split-deal-for-tranche-3-316819/  | title = Eurofighter nations offered split deal for Tranche 3 order | quote = Podela partije 3  | author = Craig Hoyle | date = 7 Oct 2008  | format = | publisher = FlightGlobal | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 8. 10. 2011.}}</ref>

Zvanična promocija Jurofajtera, održana je [[2. septembar|2. septembra]] [[1998]]. godine, na [[aerodrom]]u [[Farnboro]]u, pored [[London]]a. Tada je naziv „tajfun“ formalno bio usvojen, doduše, samo za izvoz. Nemci su imali određene rezerve prema tom nazivu pošto je asocirao na [[Hoker tajfun]], [[lovac-bombarder]] kojim je [[Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo Velike Britanije|RAF]] tokom [[Drugi svetski rat|Drugog svetskog rata]] dejstvovao po ciljevima u njihovoj zemlji. Iz istih razloga odbačeni su i drugi predlozi za naziv, kao npr. [[Supermarin Spitfajer|Spitfajer]].

U [[septembar|septembru]] [[1998]]. godine potpisani su ugovori za proizvodnju 148 aviona iz partije 1 kao i za buduću nabavku iz partije 2. U martu [[2008]]. godine bili su završeni avioni iz partije 1 i sukcesivno su isporučivani nemačkom vazduhoplovstvu. Prva dva od 91 aviona iz partije 2 isporučeni su 21. oktobra iste godine, a ostali u naredne četiri, prema redosledu porudžbina.<ref name="Britanski tajfun">{{Cite web | url = http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/163092.stm  | title = Storm over 'Typhoon' name for Eurofighter | quote = Britanski tajfun  | author = | date = September 2, 1998  | format = | publisher = [[BBC]] News | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 8. 10. 2011.}}</ref><ref name="Tajfun u nemačkom vazduhoplovstvu">{{Cite web  | url = http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/german-air-force-10000-flying-hours-with-the-eurofighter.html  | title = German Air Force: 10,000 Flying Hours with the Eurofighter  | quote = Tajfun u nemačkom vazduhoplovstvu  | author =   | date = 16. March 2009  | format =   | publisher = Eurofighter  | location =   | pages =   | language = {{en}}  | accessdate = 8. 10. 2011.  | archivedate = 2011-09-27  | archiveurl = https://web.archive.org/web/20110927053539/http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/german-air-force-10000-flying-hours-with-the-eurofighter.html  | deadurl = yes  }}</ref>

U [[oktobar|oktobru]] [[2008]]. godine kooperanti su pokrenuli preispitivanje svojih porudžbina zbog krize i limitiranih vojnih budžeta. Bilo je predloženo da se dogovoreni broj iz partije 3, od 236 aviona, podeli u dve faze. U [[juni|junu]] [[2009]]. godine, Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo Velike Britanije je smanjilo svoju porudžbinu na samo 120 aviona (iz partija 1 i 2), umesto ranije planiranih 232 (vidi tabelu ispod). Uprkos tom smanjenju, [[14. maj]]a [[2009]]. godine britanski premijer [[Gordon Braun]] je izjavio da će Ujedinjeno Kraljevstvo napraviti treću porudžbinu. Krajem jula [[2009]]. godine bio je potpisan ugovor za prvi deo partije 3 (partija 3A) koja se sastojala od ukupno 112 aviona za četiri kooperanske države: 40 aviona za Veliku Britaniju, 31 za Nemačku, 21 za Italiju, a 20 za Španiju. Nakon isporuke ovih 40 aviona, Britanci su izjavili da su zbog prekoračenja ukupnih troškova njihove obaveze prema programu u potpunosti izvršene, imajući u vidu da isporuka Saudijskoj Arabiji ide iz njihovog kontigenta od raspodele (160+72). Ministar odbrane UK je izjavio da Ujedinjeno Kraljevstvo ne može učestvovati u narudžbini aviona iz partije 3B. Po tome pitanju je stav proizvođača da oni rade na programu „tajfuna“ sa uslovima utvđene serije od 620 primeraka i da je na vladama da se dogovaraju među sobom u okviru te zajedničke cifre.<ref name="Partija 3 jednoseda"/><ref name="9 milijardi evra partija 3A]">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/eurofighter-partners-sign-9-billion-tranche-3a-deal-330463/ | title = Eurofighter partners sign €9 billion Tranche 3A deal  | quote = 9 milijardi € partija 3A  | author = | date = 31 Jul 2009  | format = | publisher = FlightGlobal | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 8. 10. 2011.}}</ref><ref name="Britanci su se obavezali da nabave 232 tajfuna">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/uk-has-no-obligation-to-meet-232-aircraft-typhoon-331233/  | title = UK has 'no obligation' to meet 232-aircraft Typhoon pledge   | quote = Britanci su se obavezali da nabave 232 tajfuna  | author = Andrew Doyle | date = 19 Aug 2009  | format = | publisher = FlightGlobal | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 8. 10. 2011. }}</ref><ref name="Program Jurofajtera">{{Cite web  | url = http://www.defensa.gob.es/Galerias/politica/armamento-material/ficheros/DGM_Avion_EUROFIGHTER.pdf  | title = Programa eurofighter  | quote = Program Jurofajtera  | author =   | date =   | format = {{pdf}}  | publisher =   | location =   | pages =   | language = {{Es}}  | accessdate = 8. 10. 2011.  | archivedate = 2012-07-09  | archiveurl = https://web.archive.org/web/20120709055424/http://www.defensa.gob.es/Galerias/politica/armamento-material/ficheros/DGM_Avion_EUROFIGHTER.pdf  | deadurl = yes  }}</ref>

{| border="2" cellpadding="2" style="margin:auto; width:760px;"
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
|+'''Porudžbine'''<ref name="Program partija 3"/><ref name="Produktionsnummern und Kennungen">{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/fertigung-de.htm| title = Produktionsnummern und Kennungen| quote =Produktionsnummern und Kennungen| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref>
!Država
![[1985]].
plan
![[1998]].
plan
!partija 1
ugovoreno
!partija 2
ugovoreno
!partija 3
plan
!partija 3A
ugovoreno
!partija 3B
neizvesno
!Ukupno
ugovoreno
|-
|{{Zastava|Austrija}}<ref name="Produktionsnummern und Kennungen" />
|
|
|15
|
|
|
|
|15
|-
|{{Zastava|Nemačka}}<ref name="Produktionsnummern und Kennungen"/>
| 250 	 	 		 		 	
| 180
| 33
| 79 
| 68
| 31 
| 37 ?
| 143
|-
|{{Zastava|Italija}}<ref name="Italiano Produzione Eurofighter Typhoon">{{Cite web | url =http://www.midkiff.cz/obj/novinky_165_soubor1.doc| title =Italiano Produzione Eurofighter Typhoon| quote =Italiano Produzione Eurofighter Typhoon| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{It}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref>
| 165 	 	 	 	 	
| 121
| 28
| 47 
| 46
| 21 	 	
| 25 ?
| 96
|-
|{{Zastava|Saudijska Arabija}}<ref name="Partija 3 i dalje"/>
|
|
|
|72
|
|
|
|72
|-
|{{Zastava|Španija}}<ref name="Program partija 3"/>
| 100 		 	 	 	 	 	 
| 87 
| 19
| 34
| 34
| 20
| 14 ?
| 73
|-
| style="border-bottom: 1px solid black" | {{Zastava|Ujedinjeno Kraljevstvo}}<ref name="Britanska proizvodnja">{{Cite web | url = http://www.targetlock.org.uk/typhoon/production_uk.html  | title = Production for the United Kingdom   | quote = Britanska proizvodnja  | author = | date =  November 22nd 2011 | format =  | publisher = | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 11. 10. 2011.}}</ref>
| 250 	 	 	 	 	 	 	
| 232
| 53
| 67
| 88
| 40
| 0
| 160
|-
|<center>'''Ukupno'''</center>
| 765
| 620	 		 		 	 	 	 	 	 	
| 148
| 299
| 112
| 112
| 76?
| 559
|}

=== Proizvodnja ===
Jurofajter tajfun u modernoj vazduhoplovnoj industriji predstavlja jedinstven slučaj sklapanja [[borbeni avion|borbenih aviona]] na četiri međusobno udaljene lokacije. Kompanije odgovorne za finalizaciju aviona zemalja kooperanata angažuju ostale firme vazduhoplovne industrije dotične zemlje, na proizvodnji delova i sklopova, u okviru svoga dobijenog dela (procenta) u skladu sa globalnom dogovorenom raspodelom za sve avione iz ukupne planirane serije od 620 primerka (uključujući i izvoz). Peta linija završne montaže kasnije je uspostavljena za preostalih 48 aviona [[Saudijska Arabija|Saudijske Arabije]], u toj zemlji.<ref name="Partija 3 i dalje">{{Cite web | url = http://www.defenseindustrydaily.com/Eurofighters-EUR-9B-Miltinational-Tranche-3A-Contract-05674/  | title = Eurofighter’s Future: Tranche 3, and Beyond    | quote = Partija 3 i dalje   | author = | date = Nov 14, 2011 | format =  | publisher = Defense Industry Daily | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 8. 10. 2011.}}</ref><ref name="Cena tajfuna za Arabiju">{{Cite web | url = http://us.ft.com/ftgateway/superpage.ft?news_id=fto091720071414273704 | title = Saudis confirm 4bn Typhoon deal | quote = Cena tajfuna za Arabiju | author = Stephen Fidler | date = 17-Sep-2007 | format =  | publisher = Financial Times | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 12. 10. 2011. | archivedate = 2012-02-03 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20120203145717/http://us.ft.com/ftgateway/superpage.ft?news_id=fto091720071414273704 | deadurl = yes }}</ref> Svako odstupanje od toga plana iziskuje preraspodelu učešća u proizvodnji i u troškovima. Ako neka zemlja kooperant smanji svoju porudžbinu dužna je da svima ostalima kompenzira uticaj toga na porast jedinične cene aviona.

Proizvodnja je podeljena na sledeći način:<ref name="Partija 3 i dalje"/>
* Nemačka firma '''''Premijum aerotek''''' ({{jez-nem|Premium AEROTEC}}), proizvodi centralni sklop trupa, 30% (180 aviona).
* Španska firma '''''EADS CASA''''', proizvodi desno polukrilo i pretkrilca, 13% (87 aviona).
* Britanska firma '''''BAE sistem''''', proizvodi prednji i zadnji deo trupa, leđni ''hrbat'', vertikalni rep i unutrašnje [[flaperon]]e, 37,5% (232 aviona).<ref name="Britanska proizvodnja"/> 
* Italijanska firma '''''Alenija aeronautika''''', proizvodi levo polukrilo, spoljašnje flaperone i zadnju sekciju trupa.

Proizvodnja je podeljena na tri partije (vidi gornju tabelu). Partije se razlikuju po cenama. Partija 3 će najverovatnije biti zasnovana na partiji 2, sa dodatnim poboljšanjima konstrukcije i opremanja aviona. Partija 3 je podeljena na faze A i B.<ref name="Partija 3 i dalje"/><ref name="Partije proizvodnje"/>

Podela proizvodnje na partije je izvršena zbog lakšeg sistema finansiranja u dva dela. Razvoj serije prati se po definisanim standardima koji se odnose na izmene dokumentacije kao i na realizovani kvalitet po „blokovima“ proizvodnje. Porudžbine i lansiranje proizvodnje odvijaju se po serijama, mada postoje i međusobna nepoklapanja. Na primer, Jurofajter određen sa FGR4 za RAF, pripada partiji 1 i bloku 5. Serija 1 pokriva blok 1, ali s druge strane serija 2 pokriva blok 2, 2B i 5. Znači, u principu naručena serija može biti lansirana u proizvodnji za bilo koji postojeći (razvijeni) standard „tajfuna“, prema želji kupca tj. korisnika.

Stoti avion po standardu ZK315 (interna oznaka za standard) bio je proizveden u [[Vorton]]u [[25. maj]]a [[2011]]. godine.<ref name="Partija 3 jednoseda">{{Cite web  | url = http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/TRANCHE073109.xml  | title = Eurofighter Tranche 3A Product Deal Signed  | quote = Partija 3 jednoseda  | author = Robert Wall  | date = Jul 31, 2009  | format =   | publisher =   | location =   | pages =   | language = {{En}}  | accessdate = 11. 10. 2011.  }}{{Dead link|date=October 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref><ref name="Program Jurofajtera"/><ref name="Serijski Jurofajter">{{Cite web | url = http://www.theregister.co.uk/2009/07/31/eurofighter_ditched/  | title = Government slashes final Eurofighter order    | quote = Serijski Jurofajter   | author = John Oates | date = 31st July 2009  | format =  | publisher = | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 11. 10. 2011.}}</ref>

=== Troškovi ===
U britanskom parlamentu, [[1988]]. godine, državni sekretar za oružane snage je izjavio da projekat Jurofajter tajfun [[Ujedinjeno Kraljevstvo]] košta oko 7 milijardi funti. Međutim, realnija procena bila je 13 milijardi funti – 3,3 milijarde funti za troškove razvoja, plus 30 miliona funti po avionu. Do [[1997]]. procena troškova je dostigla 17 milijardi funti, a do [[2003]]. godine čak 20 milijardi funti. Kašnjenje isporuka aviona [[Kraljevske vazdušne snage|RAF]]-u povećalo je troškove čije je ažuriranje Ministarstvo odbrane odbilo. Međutim, [[2011]]. godine državna [[revizor]]ska institucija je procenila da će britanski ukupni troškovi na kraju biti 37 milijardi funti, to jest jedinična cena aviona „tajfun“ iznosiće 126 miliona funti.<ref name="Air farce one">{{Cite web | url = http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/europe/1450899/Air-farce-one.html   | title =Air farce one    | quote =   | author = | date = 4 Jan 2004 | format =  | publisher = The Telegraph | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 12. 10. 2011.}}</ref><ref name="Tajfuni RAF-a preko 20 milijardi £">{{Cite web | url =  http://www.guardian.co.uk/uk/2011/apr/15/raf-typhoon-jets-mps-flak | title =  RAF Typhoon jets draw MPs' flak over £20bn price tag  | quote = Tajfuni RAF-a preko 20 milijardi £  | author = Richard Norton-Taylor| date = 15 April 2011  | format =  | publisher = The Guardian | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 12. 10. 2011.}}</ref><ref name="Kritika kašnjenja i rasta troškova">{{Cite web | url = http://uk.reuters.com/article/2011/04/15/uk-britain-typhoon-report-idUKTRE73D8PE20110415 | title = Watchdog slams delays, high costs of Typhoon jet | quote = Kritika kašnjenja i rasta troškova | author = Mohammed Abbas | date = Apr 15, 2011 | format =  | publisher = Thomson Reuters | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 12. 10. 2011. | archivedate = 2013-12-02 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20131202232008/http://uk.reuters.com/article/2011/04/15/uk-britain-typhoon-report-idUKTRE73D8PE20110415 | deadurl = yes }}</ref> Do [[2007]]. godine, Nemačka je procenila ukupne jedinične troškove (aviona, obuka i rezervni delovi) na 120 miliona evra, sa tendencijom stalnog povećanja. Nemačkom narudžbinom 31 aviona iz partije 3A po ceni od 2,8 milijardi evra [[17. juni|17. juna]] [[2009]], jedinična cena je pala na 90 miliona evra po avionu. Jedinična cena za Španiju iznosila je 88,4 miliona evra po avionu. Uzroci razlike u cenama nalazili su se u različitoj definiciji standarda opremanja i naoružavanja.<ref name="Menadžment programa tajfuna"/>
  
Komitet za javne račune Velike Britanije saopštio je da je loše upravljanje projektom izazvalo rast jediničnih cena aviona za 75%.{{efn|Kooperacija više zemalja na velikim programima aviona izaziva veće ukupne troškove, ali umanjuje ih po jedinici proizvoda, pošto je uvećana serijska proizvodnja. Veći broj zemalja kooperanata sa narudžbinama za svoje potrebe uvećavaju ukupnu količinu jedinica proizvoda, te se svi zajednički troškovi razvoja i investicija dele na veći broj jedinica. Dodatna korist se ogleda u tome što sve zemlje učesnice u kooperaciji postaju trajni vlasnici novih osvojenih tehnologija i stečenih znanja. Ukupni troškovi rastu zbog dopunskih organizacionih i birokratskih nadgradnji. Primer za ovaj program su troškovi za rad oformljenih firmi '''''Jurofjter korporacije''''', '''''Jurodžet turbo''''' i '''''Juroradara''''' za ukupnu koordinaciju rada na programu.}}
[[Datoteka:Typhoon f2 zj910 arp.jpg|<center>Tajfun F2 u letu, pripada [[RAF]]-u.</center>|desno|mini|250px]]
Cena sata leta iznosila je 43.000 evra u [[2010]]. godini. Rad na održavanju „tajfuna“ manji je od 9 „čovek sati“.<ref name="Menadžment programa tajfuna">{{Cite web  | url = http://www.nao.org.uk/idoc.ashx?docId=5cbfd09a-929d-4e8a-b210-a240f8767bc6&version=-1  | title = Management of the Typhoon Project  | quote = Menadžment programa tajfuna  | author =   | date = 2 March 2011  | format = {{pdf}}  | publisher = The National Audit Office  | location =   | pages = 25  | language = {{En}}  | accessdate = 12. 10. 2011.  | archivedate = 2011-08-05  | archiveurl = https://web.archive.org/web/20110805163039/http://www.nao.org.uk/idoc.ashx?docId=5cbfd09a-929d-4e8a-b210-a240f8767bc6&version=-1  | deadurl = yes  }}</ref>{{efn|Čovek sat je praktična jedinica za uloženi ljudski rad, proizvod 1 čovek • 1 čas. Čovek sat nije isto što i „sati po čoveku“ (ovo drugo je količnik 1 čas/1 čoveku). Na primer, 2 čoveka koja rade dva sata, uložiće rad od 4 čovek sati, što je ekvivalentno radu jednog čoveka u trajanju od četiri sata ili radu 40 ljudi u trajanju 6 minuta.}} po jednom letu. Očekivana racionalizacija sadrži: 
* Smanjenje količine rada na održavanju.
* Zamenu motora angažovanjem četiri mehaničara koji bi obavili posao za 45 minuta.
* Otklanjanje nedostataka od 3 časa: smanjenje na 90 minuta{{efn|U vazduhoplovnotehnickoj službi postoje obavezni i standardizovani postupci: pregled aviona pre leta, posle leta, povremena zamena motora, punjenje goriva itd. Oni se mere u čovek•satima (vidi napomenu C). Postoje poslovi prouzrokovani manjim kvarovima i primedbama pilota posle leta koji mogu biti najrazličitije prirode, ali su u domenu popravke na licu mesta. Oni se statistički kvantificiraju i za njih se kaže ako su trajali 3 sata sa poboljšanjima da su statistički smanjeni na 90 minuta.}}.
* Pretpoletni pregled: manje od 15 minuta, angažovana dva lica.
* Posleletni pregled: manje od 45 minuta, angažovana dva lica.
* Postavku konfiguracije naoružanja vazduh-vazduh: manje od 23 minuta, angažovano 6 lica.
* Postavku konfiguracije naoružanja vazduh-zemlja: manje od 30 minuta,<br /> angažovano 6 lica.<ref name="Napredak u ključnim projektima">{{Cite web | url = http://www.publications.parliament.uk/pa/cm200304/cmselect/cmdfence/572/57206.htm#a17  | title = Progress on key projects | quote = Napredak u ključnim projektima  | author = | date = 28 July 2004  | format =  | publisher = UK Parliament | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 12. 10. 2011.}}</ref><ref name="Vojni projekti">{{Cite web  | url = http://www.nao.org.uk/system_pages/idoc.ashx?docid=e8026e85-9161-4e34-9689-06b69cd56648&version=-1  | title = Major Projects Report 2007  | quote = Vojni projekti  | author =   | date = 30 November 2007  | format = {{pdf}}  | publisher = The National Audit Office  | location =   | pages =   | language = {{En}}  | accessdate = 12. 10. 2011.  | archivedate = 2012-08-05  | archiveurl = https://web.archive.org/web/20120805004309/http://www.nao.org.uk/system_pages/idoc.ashx?docid=e8026e85-9161-4e34-9689-06b69cd56648&version=-1  | deadurl = yes  }}</ref><ref name="Budućnost tajfuna">{{Cite web | url = http://www.eurofighter.com/eurofighter-typhoon/programme/history.html  | title =  Eurofighter Typhoon: designed today for future needs  | quote = Budućnost tajfuna  | author = | date =  | format =  | publisher = Eurofighter Typhoon | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 12. 10. 2011.}}</ref><ref name="Borba za tajfun">{{Cite web | url = http://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/kunden-kaempfen-mit-eurofighter/1117378.html  | title =  Kunden kämpfen mit Eurofighter  | quote = Borba za tajfun  | author = | date = 10.12.2007 | format =  | publisher = Der Tagesspiegel | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 12. 10. 2011.}}</ref><ref name="Sistem za ispitivanje opreme">{{Cite web | url = http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/bae-systems-delivers-first-eurofighter-typhoon-ground-proximity-warning.html | title = BAE SYSTEMS delivers first Eurofighter Typhoon Ground Proximity Warning | quote = Sistem za ispitivanje opreme | author =  | date = 7. December 2000 | format =  | publisher = Eurofighter | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 28. 10. 2011. | archivedate = 2011-09-27 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20110927053702/http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/bae-systems-delivers-first-eurofighter-typhoon-ground-proximity-warning.html | deadurl = yes }}</ref>

=== Izvoz ===
Kašnjenje razvoja [[radar]]a degradira kvalitet „tajfuna“ u okviru kategorije [[Lovački avion|lovačkih aviona]] četvrte generacije. Konkurentski avioni na svetskom tržištu [[Avion Rafal|Rafal]], [[Su-27]] i [[MiG-29]] poseduju [[radar|dopler radare]], sa aktivnim elektronskim skeniranjem, što na „tajfunu“ tek treba da bude ostvareno u budućnosti. Čak je i britanska vlada insistirala na ubrzanju razrešenja tog pitanja i povećanju konkurentnosti „tajfuna“, posebno na [[Indija|indijskom]] tržištu, pošto je u pitanju značajan ugovor.<ref name="Izvoz zbog zaposlenosti">[http://investing.reuters.co.uk/news/articleinvesting.aspx?type=allBreakingNews&storyID=2007-06-26T184013Z_01_N26251168_RTRIDST_0_AUSTRIA-EUROFIGHTER-UPDATE-1.XML Izvoz zbog zaposlenosti]{{Dead link|date=August 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}, Pristupljeno 12. 10. 2011.</ref><ref name="Čeka se radar">{{Cite web  | url = http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/asd/2011/09/14/09.xml  | title = EADS Awaits Fighter Radar, UAV Decisions  | quote = Čeka se radar  | author = Robert Wall  | date = Sep 16, 2011  | format =   | publisher = Aviation week  | location =   | pages =   | language = {{En}}  | accessdate = 12. 10. 2011.  }}{{Dead link|date=October 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
 
==== Austrija ====
[[Datoteka:Eurofighter Typhoon AUT.jpg|<center>Prvi austrijski Jurofajter tajfun.</center>|desno|mini|250px]]
[[Austrija|Austrijsko]] ratno vazduhoplovstvo je bilo opremljeno [[Švedska|švedskim]] lovcima [[Sab 35 draken]] ({{jez-eng|Saab 35 Draken}}), koji su uvedeni u operativnu upotrebu još davne [[1963]]. godine. Stoga je austrijska vlada [[2. juli|2. jula]] [[2002]]. godine najavila odluku o kupovini novog aviona za protivvazduhoplovnu odbranu. Odluka o kupovini 18 „tajfuna“ doneta je [[1. juli|1. jula]] [[2003]]. godine. Podrazumevalo se da ugovor obuhvata obuku i kompletnu logistiku, održavanje i simulator leta. Ministar odbrane Austrije korigovao je ovu odluku [[26. juna]] [[2007]]. godine i smanjio je porudžbinu sa 18 na 15 aviona. Prvi „tajfun“ je isporučen Austriji [[12. juli|12. jula]] [[2007]]. godine i tada su formalno uvedeni u operativnu upotrebu u austrijsko ratno vazduhoplovstvo. Svih 15 aviona su iz partije 1, s tim što je devet novih, a šest već korišćenih aviona. Na ovaj način je učinjena ušteda u novcu, sa 1,959 na 1,589 milijardi evra (oko 19%).<ref name="Austrijski tajfun">{{Cite web | url = http://www.defenseindustrydaily.com/eurofighter-set-for-rough-ride-in-austria-updated-02701/  | title = Austria, Eurofighter    | quote = Austrijski tajfun   | author = Mark Heinrich | date = Jun 26, 2007 | format =  | publisher = Reuters | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 12. 10. 2011.}}</ref><ref name=autogenerated2>{{Cite web | url = http://www.reuters.com/article/2007/06/26/idUSL2675028220070626 | title = Austria, Eurofighter agree jet order cut -ministry | quote = Austrijski tajfun | author = Mark Heinrich | date = Jun 26, 2007 | format =  | publisher = Reuters | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 12. 10. 2011. | archivedate = 2015-09-24 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20150924121201/http://www.reuters.com/article/2007/06/26/idUSL2675028220070626 | deadurl = yes }}</ref><ref name="Određivanje količine">{{Cite web | url = http://www.airpower.at/news07/0627_eingespart/index.html  | title =  Der Darabos-Deal   | quote =Određivanje količine   | author = | date =  | format =  | publisher = Martin Rosenkranz| location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 12. 10. 2011.}}</ref>

Potpuna isporuka je izvršena sa nemačke proizvodne linije zaključno sa [[24. septembar|24. septembrom]] [[2009]]. godine.<ref name="Produktionsnummern und Kennungen"/><ref name="Prihvat tajfuna u austrijske eskadrile">{{Cite web | url = http://newsv1.orf.at/070712-14329/index.html  | title = Begrüßung nach Luftwaffenart   | quote =  Prihvat tajfuna u austrijske eskadrile | author = | date =  | format =  | publisher = | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 12. 10. 2011.}}</ref>
[[Datoteka:Saudi eurofighter.jpg|Jurofajter tajfun Saudijske Arabije.|desno|mini|250px]]

==== Saudijska Arabija ====
Nakon neuspešnih pregovora sa [[Južna Koreja|Južnom Korejom]] i [[Singapur]]om, koje su se na kraju odlučile za kupovinu [[F-15 igl|F-15E]], uspešno su privedeni pregovori sa [[Saudijska Arabija|Saudijskom Arabijom]]. Vest o tome da je Saudijska Arabija donela odluku da kupi 72 „tajfuna“ objavljena je [[18. avgust]]a [[2006]]. godine.<ref name="Saudijska Arabija kupuje 72 tajfuna">{{Cite web | url = http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/5262120.stm?ls  | title = Saudi Arabia buys 72 Eurofighters   | quote = Saudijska Arabija kupuje 72 tajfuna  | author = | date = 18 August 2006  | format =  | publisher = [[BBC]] News | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 14. 10. 2011.}}</ref> Ovu vest pratili su izveštaji o korupciji saudijskih zvaničnika u okviru realizacije ugovora za kupovinu aviona, međutim, ova afera je bila zataškana zbog zaštite britanskih nacionalnih interesa i međunarodne bezbednosti.<ref name="4,43 milijarde funti za 72 aviona">{{Cite web | url = http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601085&sid=a_tmH4i16wBk&refer=europe  | title = Saudis Pay 4.43 Billion Pounds for 72 Eurofighters (Update5)   | quote =  4,43 milijarde funti za 72 aviona | author = Emmet Oliver and Massoud A. Derhally | date = September 17, 2007 | format =  | publisher = Bloomberg | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 14. 10. 2011.}}</ref> RAF je čak pristao da preusmeri deo svojih isporuka Saudijskoj Arabiji u cilju pospešenja i ubrzanja saradnje na izvozu. Isporučena su 24 aviona iz partije 2, od kojih je prvi isporučen [[2008]]. godine, a takođe je bila ugovorena i opcija da isti budu kasnije unapređeni u partiju 3.<ref name="Saudijska Arabija želi partiju 3">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/saudi-arabia-seeks-tranche-3-capabilities-for-typhoon-353336/  | title = Saudi Arabia seeks Tranche 3 capabilities for Typhoon fleet   | quote =   Saudijska Arabija želi partiju 3| author = Craig Hoyle | date = 17 Feb 2011 | format =  | publisher = Flight Global | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 14. 10. 2011.}}</ref><ref name="Prioritet BAE je tajfun">{{Cite web | url = http://www.guardian.co.uk/business/2006/dec/03/themilitary.theobserver  | title = BAE in eye of the Typhoon   | quote = Prioritet BAE je tajfun  | author = Oliver Morgan| date = 3. 12. 2006. | format =  | publisher =  The Observer| location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 14. 10. 2011.}}</ref>

Preostalih 48 aviona treba da budu sklopljeni u Saudijskoj Arabiji i biće isporučeni posle [[2011]]. godine.<ref name="Ostalo o tajfunu">{{Cite web | url = http://www.airforce-technology.com/projects/ef2000  | title =  Eurofighter Typhoon  | quote = Ostalo o tajfunu   | author = | date =  | format =  | publisher = Airforce-technology | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 14. 10. 2011.}}</ref>

=== Potencijalni kupci ===
==== Indija ====

Jurofajter tajfun je jedan od kandidata za opremanje indijskog vazduhoplovstva sa 126 višenamenskih borbenih aviona. Ostali konkurenti su [[F/A-18 Hornet]], [[Avion Rafal|Rafal]], [[JAS 39 Gripen]], [[MiG-35]] i [[F-16 fajting falkon]]. [[Indija|Indiji]] je ponuđeno partnerstvo u proizvodnji „tajfuna“ koje vi donelo pozamašan broj radnih mesta u Indiji i u Evropi.

U [[juli|julu]] [[2007]]. godine, indijsko ratno vazduhoplovstvo organizovalo je manevar na kome su učestvovali ruski [[Su-30]] i „tajfuni“, što je bila njihova svojevrsna takmičarska promocija.

U januaru [[2010]]. godine, indijski ambasador je u Italiji izjavio da je „tajfun“ prvi na spisku za indijski izbor budućeg višenamenskog lovca. Kako je zvanično izjavilo Ministarstvo odbrane Indije [[27. april]]a [[2011]]. godine, Jurofajter tajfun i [[Avion Rafal|Rafal]] su dva lovca u užem izboru za nabavku 126 planiranih aviona.
<ref name="Konkurencija za lovce">{{Cite web | url = http://www.forbes.com/feeds/afx/2008/04/25/afx4933322.html | title = Eurofighter consortium seeks to reinforce relationship with India | quote = Konkurencija za lovce | author =  | date = 04.25.08 | format =  | publisher = Thomson Financial News | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 15. 10. 2011. | archiveurl = https://web.archive.org/web/20090827025221/http://www.forbes.com/feeds/afx/2008/04/25/afx4933322.html | archivedate = 2009-08-27 | deadurl = no }}</ref><ref name="Spremnost Nemačke da prenese deo posla u Indiju">{{Cite web | url = http://www.livemint.com/2009/08/10231950/8216We-will-shift-workload.html?h=B  | title = We will shift workload from Germany to India in the area of avionics   | quote = Spremnost Nemačke da prenese deo posla u Indiju   | author = Anil Padmanabhan and Rahul Chandran | date = Aug 10 2009 | format =  | publisher = | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 15. 10. 2011.}}</ref><ref name="Strateško partnerstvo sa Indijom">{{Cite web | url = http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/eads-proposes-strategic-partnership-with-indian-aerospace-and-defence-companies.html | title = EADS proposes strategic partnership with Indian aerospace and defence companies | quote = Strateško partnerstvo sa Indijom | author =  | date = 13. February 2009 | format =  | publisher = Eurofighter Typhoon | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 15. 10. 2011. | archivedate = 2013-05-18 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20130518184932/http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/eads-proposes-strategic-partnership-with-indian-aerospace-and-defence-companies.html | deadurl = yes }}</ref><ref name="Suprostavljen tajfun i MiG-30">{{Cite web | url = http://www.defencetalk.com/raf-eurofighter-typhoons-and-iaf-su-30-mkis-first-ever-aerial-combat-12480/#ixzz1IY4RW1A3  | title = RAF Eurofighter Typhoons and IAF Su-30 MKIs First-Ever Aerial Combat  | quote = Suprostavljen tajfun i MiG-30   | author = | date = July 10th, 2007 | format =  | publisher = DefenceTalk| location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 15. 10. 2011.}}</ref><ref name="Tajfun je favorit za Indiju">{{Cite web  | url = http://www.reuters.com/article/2010/01/22/arms-india-eurofighter-idUSLDE60L24R20100122?type=marketsNews  | title = Eurofighter leading race for India deal - ambassador  | quote = Tajfun je favorit za Indiju  | author = Valentina Rusconi  | date = Jan 22, 2010  | format =   | publisher = Thomson Reuters  | location =   | pages =   | language = {{En}}  | accessdate = 15. 10. 2011.  | archivedate = 2013-10-04  | archiveurl = https://web.archive.org/web/20131004235325/http://www.reuters.com/article/2010/01/22/arms-india-eurofighter-idUSLDE60L24R20100122?type=marketsNews  | deadurl = yes  }}</ref><ref name="10 milijardi $ u igri">{{Cite web | url = http://timesofindia.indiatimes.com/india/Europeans-ahead-in-10bn-race-for-jets/articleshow/8103844.cms  | title =  Europeans ahead in $10bn race for jets  | quote = 10 milijardi $ u igri   | author = | date = Apr 28, 2011 | format =  | publisher = The Times of India | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 15. 10. 2011.}}</ref>

Indija se na kraju odlučila za „rafala“. Ta odluka je objavljena [[31. januar]]a [[2012]]. godine.<ref name="Indija se odlučila za rafala">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/dassault-confirms-selection-for-indian-mmrca-deal-367594/  | title =  Dassault confirms selection for Indian MMRCA deal  | quote = Indija se odlučila za rafala   | author = | date = 31.01.2012 | format =  | publisher = Spiegel | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 10. 3. 2012.}}</ref> Presudila je činjenica da je „rafal“ jeftiniji.<ref name="Rafal je jeftiniji">{{Cite web | url = http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/0,1518,812543,00.html  | title = Indija se odlučila za rafala   | author = | date = 31.01.2012 | format =  | publisher = Spiegel | location = | pages = | language = {{de}} | accessdate = 10. 3. 2012.}}</ref>

==== Japan ====
U martu [[2007]]. godine objavljeno je da je „tajfun“ na prvom mestu za izbor aviona sledeće generacije u [[Japan]]u. Glavni konkurenti su mu bili [[F/A-18 Super Hornet|F/A-18E/F Super hornet]] i [[F-15 igl|F-15E]]. Japanski ministar odbrane potvrdio je [[17. oktobar|17. oktobra]] [[2007]]. godine da će Japan verovatno kupiti „tajfun“. Pri tome je izrazio divljenje prema [[F-22 Raptor]]u, iako je dodao da on Japanu nije neophodan, pogotovo što u tom momentu nije bilo saglasnosti američke vlade za njegov izvoz, te je zbog toga „tajfun“ bio za Japan najbolja alternativa. Tokom posete predstavnika firme BAE Japanu, u [[juni|junu]] [[2009]]. godine, istaknuto je da će Japanu biti dodeljena takođe i ovlašćenja za proizvodnju ovog aviona i integraciju svoje opreme, a pri tome neće postojati rizik od otkrivanja tajne vojne tehnologije. Međutim, u [[juli|julu]] [[2010]]. godine, objavljeno je da Ratno vazduhoplovstvo Japana ipak favorizuje američki avion [[F-35]], ispred „tajfuna“ i [[F/A-18 Super Hornet|F/A-18E/F Super horneta]]. Smatra se da je za ovakvu odluku bilo presudno bolja smanjena uočljivost (''stelt karakteristike''), ali Ministarstvo odbrane Japana je odložilo kupovinu ovog aviona zbog toga što se još uvek ne zna kada će [[F-35]] biti operativan. Britanci su na to reagovali tako što su ponudili Japanu partnerstvo na programu Jurofajter tajfun. Za sada je to pitanje i dalje otvoreno.<ref name="Otvoren za tržište">{{Cite web | url = http://www.eurofighter.com/home.html | title = Eurofighter Typhoon - Home Page | quote = Otvoren za tržište | author =  | date =  | format =  | publisher = Eurofighter Typhoon | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 15. 10. 2011. | archivedate = 2013-07-02 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20130702074851/http://www.eurofighter.com/home.html | deadurl = yes }}</ref><ref name="BAE o tajfunu F-22">{{Cite web | url = http://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/nn20090612a3.html | title = BAE pitching Typhoon as F-22 eludes | quote = BAE o tajfunu F-22 | author = Jun Hongo | date = June 12, 2009 | format =  | publisher = The Japan Times | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 15. 10. 2011. | archiveurl = https://archive.today/20120716004852/http://www.japantimes.co.jp/text/nn20090612a3.html%23.UANk46go9Rw | archivedate = 2012-07-16 | dead-url = no }}</ref><ref name="Odložena nabavka stelt aviona">{{Cite web | url = http://www.yomiuri.co.jp/dy/national/T100726003604.htm | title = Order for next-generation stealth fighters postponed again | quote = Odložena nabavka aviona stelt | author =  | date = Jul. 27, 2010 | format =  | publisher = The Daily Yomiuri | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 15. 10. 2011. | archiveurl = https://web.archive.org/web/20100812085818/http://www.yomiuri.co.jp/dy/national/T100726003604.htm | archivedate = 2010-08-12 | deadurl = no }}</ref><ref name="Britanci dozvoljavaju izvoz tajfuna">{{Cite web | url = http://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/nn20110302f2.html | title = U.K. pitch: free trade, Eurofighter and Hague | quote = Britanci dozvoljavaju izvoz tajfuna | author = Masami Ito | date = March 2, 2011 | format =  | publisher = The Japan Times | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 15. 10. 2011. | archiveurl = https://archive.today/20120713200628/http://www.japantimes.co.jp/text/nn20110302f2.html%23.UAB_sqgo9Rw | archivedate = 2012-07-13 | dead-url = no }}</ref>

==== Grčka ====

[[Grčka]] vlada je [[1999]]. godine odlučila da kupi 60 „tajfuna“ kojima bi zamenila svoje zastarele [[borbeni avion|borbene avione]]. Kupovina je stavljena na čekanje zbog budžetskih ograničenja i zbog ekonomske krize. U [[juni|junu]] [[2006]]. godine, grčka vlada je najavila namensko odvajanje 22 milijarde evra za obezbeđenje neophodnog budžetskog okvira za realizaciju kupovine savremenih [[lovački avion|lovačkih aviona]] u narednih 10 godina. „Tajfun“ se ozbiljno razmatra kao kandidat za kupovinu, ali je [[Ekonomska kriza u Grčkoj|grčka dužnička kriza]] umanjila tu mogućnost.<ref name="Tajfun i Grčka">{{Cite web  | url = http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/eurofighter-opensoffice-in-athens.html  | title = Eurofighter opens Office in Athens  | quote = Tajfun i Grčka  | author =   | date = 16. July 1999  | format =   | publisher = Eurofighter Typhoon  | location =   | pages =   | language = {{En}}  | accessdate = 15. 10. 2011.  | archivedate = 2011-09-27  | archiveurl = https://web.archive.org/web/20110927053614/http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/eurofighter-opensoffice-in-athens.html  | deadurl = yes  }}</ref><ref name="22 milijarde € namenjenih za lovce">{{Cite web  | url = http://archive.ekathimerini.com/4dcgi/_w_articles_politics_100006_26/06/2006_71338  | title = More arms spending  | quote = 22 milijarde € namenjenih za lovce  | author =   | date = June 26, 2006  | format =   | publisher =   | location =   | pages =   | language = {{En}}  | accessdate = 15. 10. 2011.  }}{{Dead link|date=October 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>

==== Ostali potencijalni kupci ====

Tokom izložbe aviona u Farnborou [[2008]]. godine, [[Oman]] je najavio da je u ozbiljnim razgovorima o kupovini „tajfuna“ koji bi zamenio omanske „jaguare“. Oman je bio zainteresovan za „tajfuna“ i u aprilu [[2010]]. godine, iako je takođe razmatrao i švedski [[JAS 39 Gripen]] kao alternativu. Istovremeno su vođeni i pregovori za kupovinu 18 primeraka [[F-16 Fajting falkon]]a, čime se umanjuju šanse za kupovinu „tajfuna“.<ref name="Oman se intresuje za tajfun">{{Cite web | url = http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=busav&id=news%2FOMAN0717.xml&show=farn08 | title = Oman Nears Eurofighter Typhoon Deal | quote = Oman se intresuje za tajfun | author = Douglas Barrie | date = Jul 18, 2008 | format =  | publisher = Aviation Week | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 16. 10. 2011. | archive-date = 2012-04-18 | archive-url = https://web.archive.org/web/20120418221105/http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=busav&id=news%2FOMAN0717.xml&show=farn08 | dead-url = yes }}</ref><ref name="Oman se interosaovao na Fanborou">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-2008-oman-pushes-the-typhoon-door-ajar-225867/  | title = FARNBOROUGH 2008: Oman pushes the Typhoon door ajar    | quote = Oman se interosaovao na Fanborou   | author = | date = 18 Jul 2008  | format =  | publisher = FlightGlobal | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 16. 10. 2011.}}</ref><ref name="Oman želi da kupi Tajfun avione iz Velike Britanije">{{Cite web | url = http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/8601011.stm  | title = Oman 'wants to buy' Eurofighter planes from the UK   | quote = Oman želi da kupi Tajfun avione iz Velike Britanije   | author = | date = 2 April 2010  | format =  | publisher = [[BBC]] News | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 16. 10. 2011.}}</ref><ref name="Oman između Gripena i Tajfuna">{{Cite web   | url = http://tacticalreport.com/view_news/Royal_Air_Force_of_Oman_JAS_39_Gripen_and_Eurofighter_Typhoon/1229   | title = Royal Air Force of Oman, JAS 39 Gripen and Eurofighter Typhoon   | quote = Oman između Gripena i Tajfuna   | author =    | date = Jun 03, 2010   | format =    | publisher = Tactical Report   | location =    | pages =    | language = {{En}}   | accessdate = 16. 10. 2011.   | archive-date = 2010-06-06   | archive-url = https://web.archive.org/web/20100606230556/http://tacticalreport.com/view_news/Royal_Air_Force_of_Oman_JAS_39_Gripen_and_Eurofighter_Typhoon/1229   | dead-url = yes   }}</ref><ref name="Nije bez šanse ni F-16, za Oman">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/in-fresh-blow-to-eurofighter-us-touts-possible-f-16-sale-to-345736/   | title = In fresh blow to Eurofighter, US touts possible F-16 sale to Oman    | quote = Nije bez šanse ni F-16, za Oman    | author = Stephen Trimble | date = 4 Aug 2010 | format =  | publisher = FlightGlobal | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 16. 10. 2011.}}</ref>

[[Katar]] takođe razmatra kupovinu novih [[lovački avion|lovačkih aviona]]. Od početka [[2011]]. godine razmatrani su [[F-35]], [[F/A-18E/F Super Hornet]], [[F-15 igl]] i [[Avion Rafal|Rafal]]. Katar planira da kupi 24 do 36 novih aviona do kraja [[2012]].<ref name="Katar namenio milijardi dolara za novi lovac">{{Cite web | url =http://www.thenational.ae/business/aviation/qatar-targets-multibillion-dollar-fighter-jet-deal   | title =  Qatar targets multibillion-dollar fighter jet deal  | quote = Katar namenio milijardi dolara za novi lovac   | author = Ivan Gale | date = Jan 6, 2011  | format =  | publisher = The National | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 16. 10. 2011.}}</ref>

Drugi potencijalni kupci „tajfuna“ su [[Danska]], [[Norveška]] i [[Rumunija]]. BAE sistem navodi „da se Jurofajter aktivno promoviše na mnogim drugim tržištima, uključujući [[Grčka|Grčku]], [[Švajcarska|Švajcarsku]], [[Turska|Tursku]] i [[Japan]]“. [[Turska]] je dala prednost kupovini većeg broja [[F-35]]. U [[2010]]. godini [[Srbija]] je takođe pokazala interes za „tajfun“, a u [[juli|julu]] [[2011]]. godine [[Južna Koreja]] je bila pozvana da se pridruži programu Jurofajter tajfun u svojstvu partnera i punopravnog člana.<ref name="tajfun je ponuđen i Norveškoj">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/eads-reveals-details-of-eurofighter-typhoon-offer-to-norway-to-replace-jsf-205853/  | title = EADS reveals details of Eurofighter Typhoon offer to Norway to replace JSF order   | quote = Tajfun je ponuđen i Norveškoj  | author = | date = 6 Apr 2006 | format =  | publisher = FlightGlobal | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 16. 10. 2011.}}</ref><ref name="Turskoj treba novi lovac">{{Cite web | url = http://www.hurriyetdailynews.com/n.php?n=turkey-to-build-8216national-original8217-fighter-aircraft-2010-12-16  | title = Turkey to build 'national, original' fighter aircraft   | quote = Turskoj treba novi lovac   | author = Ümit Enginsoy | date = 12/16/2010 | format =  | publisher = Hürriyet Daily News | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 16. 10. 2011.}}</ref><ref name="Turska razmišlja o 20 F-35">{{Cite web | url = http://www.hurriyetdailynews.com/n.php?n=turkey-may-buy-20-more-f-35-fighters-2009-10-07  | title = Turkey to possibly buy 20 more F-35 fighters  | quote = Turska razmišlja o 20  F-35   | author = Ümit Enginsoy| date = 10/7/2009 | format =  | publisher = Hürriyet Daily News | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 16. 10. 2011.}}</ref><ref name="Srbija je isto u nekoj igri">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/ila-eurofighter-submits-tranche-3b-offer-as-serbia-shows-343013/  | title =  ILA: Eurofighter submits Tranche 3B offer, as Serbia shows interest  | quote = Srbija je isto u nekoj igri   | author = Craig Hoyle | date = 10 Jun 2010  | format =  | publisher = FlightGlobal | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 16. 10. 2011.}}</ref>

Dana [[2. decembar|2. decembra]] [[2009]]. godine, BAE sistem je najavio mogućnost zemene [[Malezija|malezijskih]] aviona [[MiG-29]]N „tajfunom“. Međutim Malezija takođe razmatra i druge konkurentske avione kao što su [[F/A-18E/F Super Hornet]], [[F-15]], [[Avion Rafal|Rafal]], [[JAS 39 Gripen]], [[Su-35]], i savremene verzije [[F-16 Fajting falkon]]a.<ref name="Evropski partneri nude Korejsku saradnju">{{Cite web | url = http://www.koreatimes.co.kr/www/news/nation/2011/07/113_90150.html  | title =  Europe asks Korea to join Eurofighter program  | quote = Evropski partneri nude korejsku saradnju   | author = Lee Tae-hoon | date = 07-03-2011 | format =  | publisher = The Korea Times | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 16. 10. 2011.}}</ref><ref name="BAE predlaže Maleziji da zameni svoje MiG-29N sa tajfunom">{{Cite web | url = http://biz.thestar.com.my/news/story.asp?file=/2009/12/2/business/20091202120857&sec=business  | title = BAE to propose that Typhoon replace RMAF's MIG-29N   | quote = BAE predlaže Maleziji da zameni svoje MiG-29N sa tajfunom   | author = | date = December 2, 2009 | format =  | publisher =  Star Publications  | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 16. 10. 2011.}}</ref><ref name="Zamena MiG-29N u Maleziji?">{{Cite web | url = http://www.bernama.com/bernama/v5/newsgeneral.php?id=459544  | title = Race on to offer replacement as RMAF phases out Mig-29N  | quote = Zamena MiG-29N u Maleziji?   | author = | date =  | format =  | publisher = Bernama | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 16. 10. 2011.}}</ref>

=== Nadogradnja ===
[[Datoteka:Meteor (Luft-Luft-Rakete).jpg|<center>Raketa „Meteor“ dugog dometa vazduh–vazduh.</center>|desno|mini|250px]]
Godine [[2002]], odlučeno je da se [[Raketa]] [[MBDA meteor]] dugog dometa vazduh–vazduh upotrebi za opremanje Jurofajtera tajfuna. Predviđeno je da se uvede u operativnu upotrebu u [[avgust]]u [[2012]]. godine. Ova raketa je razvijena u međunarodnoj kooperaciji [[Francuska|Francuske]], [[Ujedinjeno Kraljevstvo|Ujedinjenog Kraljevstva]], [[Nemačka|Nemačke]] i [[Italija|Italije]].<ref name="Ispitivanje Meteora">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/paris-eurofighter-clears-meteor-release-trials-358401/  | title = PARIS: Eurofighter clears Meteor release trials    | quote = Ispitivanje Meteora  | author = Craig Hoyle | date = 20 Jun 2011 | format =  | publisher = FlightGlobal | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 16. 10. 2011.}}</ref>

Korisnici „tajfuna“ su [[2009]]. godine razmotrili poboljšanje trenutne flote upotrebom rakete „MBDA meteor“ i odlučili su se za rešenje primene [[radar]]a sa rešetkastom antenom sa aktivnim elektronskim skeniranjem, što je bio preduslov za upotrebu tog oružja. U saopštenju od [[22. jun]]a [[2011]]. godine, rečeno je da će evropski partneri finansirati razvoj sledeće generacije radara sa elektronskim skeniranjem, počev od njegovog uvođenja u operativnu upotrebu [[2015]]. godine. Sa ovim će se povećati efektivna površina [[Antena|antene]] radara, a time i emitovana [[snaga elektromagnetnih talasa]] i domet radara, pa će se i raketa „meteor“ moći koristiti u okviru svojih graničnih performansi.<ref name="Ispitivanje Meteora"/><ref name="tajfun dobija 2125 g. radar sa ele. skeniranjem">{{Cite web  | url = http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/press-release-eurofighter-and-euroradar-confirm-2015-entry-into-service-target-date-for-the-typhoo.html  | title = Eurofighter and Euroradar confirm 2015 entry into service target date for the Typhoon new generation E-Scan radar  | quote = Tajfun dobija 2125. radar sa ele. skeniranjem  | author =   | date = 22. June 2011  | format =   | publisher = Eurofighter Typhoon  | location =   | pages =   | language = {{En}}  | accessdate = 16. 10. 2011.  | archivedate = 2011-07-05  | archiveurl = https://web.archive.org/web/20110705014206/http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/press-release-eurofighter-and-euroradar-confirm-2015-entry-into-service-target-date-for-the-typhoo.html  | deadurl = yes  }}</ref>

[[Jurodžet turbo]] pokušava da pronađe finansijska sredstva za ispitivanje trodimenzionalne mlaznice za vektorsko upravljanje sa potiskom motora na avionu demonstratoru novih tehnologija. Pored toga, RAF je nastojao da razvije prostrane rezervoare za [[gorivo]] za svoje „tajfune“ (kao kod „[[Avion Rafal|rafala]]“, priljubljene uz zadnji deo trupa). Sa time bi se oslobodile podvesne tačke za podvešavanje oružja. To je planirano da se realizuje u proizvodnji partije 3.<ref name="Vektorsko upravljanje potiskom">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/eurojet-pushes-thrust-vectoring-technology-for-typhoon-333501/  | title = Eurojet pushes thrust-vectoring technology for Typhoon    | quote = Vektorsko upravljanje potiskom  | author = Andrew Doyle | date = 18 Oct 2009  | format =  | publisher = FlightGlobal | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 16. 10. 2011.}}</ref><ref name="Britanci najavljuju novi set nadogradnje do 2014.">{{Cite web  | url = http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/TYPHOON081809A.xml  | title = U.K. Pushes On Typhoon Upgrades  | quote = Britanci najavljuju novi set nadogradnje do 2014.  | author = Robert Wall  | date = Aug 18, 2009  | format =   | publisher = Aviation Week  | location =   | pages =   | language = {{En}}  | accessdate = 16. 10. 2011.  }}{{Dead link|date=June 2023 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>

== Opis projektnih rešenja ==

=== Opšta koncepcija ===
[[Datoteka:Eurofighter 9803 2.jpg|<center>Jurofajter tajfun [[Luftvafe]], sa uključenim dopunskim sagorevanjem motora i sa podvešenim naoružanjem.</center>|desno|mini|250px]]
[[Datoteka:Typhoon deploying parachute arp.jpg|<center>Tajfun sa otvorenim kočnim padobranom.</center>|desno|mini|250px]]
Jurofajter tajfun je projektovan po savremenoj [[aerodinamika|aerodinamičkoj]] šemi, sa ''kanardom'' i ''delta'' [[krilo]]m prema opimiziranim zahtevima velike agilnosti, smanjene uočljivosti i integracije naprednih sistema. To ga svrstava u svetski vrh [[lovački avion|lovačkih aviona]], četvrte generacije i sa nekim elementima i pete (4+) (vidi poglavlje „borbena sposobnost“).<ref name="Program partija 3"/><ref name="Partija 3 i dalje"/><ref name="Konstrukcija tajfuna">{{Cite web | url = http://www.doppeladler.com/oebh/eurofighter.htm?eurofighter_tech.htm  | title = Der Eurofighter Typhoon - technische Beschreibung.   | quote = Konstrukcija „tajfuna“  | author = | date =   | format = {{pdf}}  | publisher = Doppeladler  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 23. 11. 2011.}}</ref>

Zbog svoje [[Aerodinamika|aerodinamičke]] konfiguracije (''kanard'' i delta krilo), [[aerodinamički otpor|otpor]] je veoma mali (posebno talasni). Zbog visokog odnosa potiska motora i mase aviona, „tajfun“ ima veliko ubrzanje i ostale dobre letne performanse na svima režimima leta, uključujući i faze poletanja i sletanja. Koristeći najnoviju tehnologiju upravljanja sa visokim stepenom [[aerodinamika|aerodinamičke]] nestabilnosti, kao i široku upotrebu kompozitnih materijala (na bazi ugljeničnih vlakana), postignuti su gabariti manji za 10–20%, kao i manja [[masa]] za 30% „tajfuna“ u odnosu na svoje prethodnike.<ref name="Program partija 3"/><ref name="Partija 3 i dalje"/>
„Tajfun“ je veoma okretan avion u celoj anvelopi leta. Četvorostruke digitalne [[Sistem komandi leta aviona|električne komande leta]] daju mu ''relaksiranu'' [[statička stabilnost|statičku stabilnost]], dok na podzvučnim režimima leta ima značajnu nestabilnost, kao i automatsko ograničavanje manevra u granicama cele projektovane anvelope leta (''manevar bez brige pilota''). Uz to, poseduje i visoku integraciju opreme i naoružanja.<ref name="Program partija 3"/>

Ta rešenja daju sledeći rezultat:
* Visoki odnos potisak / težina + niski prirast [[Aerodinamički otpor|otpora]] [[krilo|krila]] = '''<big>agilnost</big>'''
* Agilnost + visoka integracija avionskih sistema i naoružanja = '''<big>borbena superiornost</big>'''<ref name="Partija 3 i dalje"/><ref name="Konstrukcija tajfuna"/>

[[Energija]] za pogon avionskih sistema sa [[hidropokretač]]ima ostvarena je pomoću dva ravnopravna i jednog pomoćnog [[Hidraulički sistem aviona|hidrosistema]] sa nominalnim [[pritisak|pritiskom]] od 275 bara. Svaki glavni hidrosistem napaja po jedna [[hidropumpa]], priključena na po jedan [[vazduhoplovni motor|motor]]. Hidrosistemi snabdevaju hidropokretače komandnih površina (''kanarda'', ''flaperona'', pretkrilaca i krmila pravca), [[Stajni organi vazduhoplova|stajnih organa]], [[aerodinamička kočnica|aerodinamičkih kočnica]], pokretnih elemenata mlaznica motora, pri promeni površine izlaznog preseka i drugo. Ova činjenica određuje suštinsku ulogu [[Hidraulički sistem aviona|hidrosistema]] za ukupnu pouzdanost aviona, zbog čega je realizovana trostruka rezervisanost, sa 16 raspoređenih [[senzor]]a, za kontrolu [[pritisak|pritiska]] hidroulja. Ovi [[senzor]]i su povezani sa avionskim računarom pomoću digitalnog ''interfejsa''.<ref name="Sistem komandi leta"/>

„Tajfun“ poseduje [[sistem]] za prijem [[gorivo|goriva]] u toku leta. Nalivno grlo (''sonda''), ugrađeno je ispred kabine [[pilot]]a. [[Kočni padobran]] je ugrađen u kontejner, u korenu vertikalnog stabilizatora, sa namenom smanjenja staze „trčanja“, posle sletanja. „Tajfun“ zato može koristiti [[aerodrom]]e sa kratkim stazama, kao i delove [[auto-put]]a. Između gondola [[Vazduhoplovni motor|motora]], ugrađena je kuka, koja se koristi samo u hitnim slučajevima kočenja sa elastičnim užetom, razvučenim po principu korištenim za palubno sletanje.<ref name="Partija 3 i dalje"/><ref name="Konstrukcija tajfuna" /><ref name="Jurofajter">{{Cite web  | url = http://www.eurofighter.com/fileadmin/web_data/downloads/misc/EFTechGuideENG-1109.pdf  | title = Eurofighter Typhoon  | quote = Jurofajter  | author =   | date = 11/2009  | format = {{pdf}}  | publisher = Eurofighter Typhoon  | location =   | pages =   | language = {{En}}  | accessdate = 16. 10. 2011.  | archiveurl = https://web.archive.org/web/20121107041010/http://www.eurofighter.com/fileadmin/web_data/downloads/misc/EFTechGuideENG-1109.pdf  | archivedate = 2012-11-07  | deadurl = yes  }}</ref><ref>{{Cite web  | url = http://www.eurofighter.com/fileadmin/web_data/downloads/misc/TechnicalGuideENG.pdf  | title = Eurofighter Typhoon - Tehnical Guide  | quote = Opis Jurofajtera tajfuna  | author =   | date = 6/2010  | format = {{pdf}}  | publisher = Eurofighter Typhoon  | location =   | pages =   | language = {{En}}  | accessdate = 16. 10. 2011.  }}{{Dead link|date=September 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref><ref>{{Cite web   | url = http://www.theengineer.co.uk/news/pressure-flies-high-in-the-eurofighter/283625.article   | title = Pressure flies high in the EuroFighter   | quote = Senzori za kontrolu pritiska u hidroinstalaciji   | author =    | date = 28 February 2000   | format =    | publisher = The Engineer   | location =    | pages =    | language = {{En}}   | accessdate = 16. 10. 2011.   | archive-date = 2013-12-02   | archive-url = https://web.archive.org/web/20131202231005/http://www.theengineer.co.uk/news/pressure-flies-high-in-the-eurofighter/283625.article   | dead-url = yes   }}</ref>

=== Aerodinamika ===
{{Glavni članak|Aerodinamika}}
[[Datoteka:EM-0036-05.ogv|<center>Istraživanja na X-31 EFM, koja su prethodila aerodinamičkom projektu tajfuna.</center>|desno|mini|250px]]
[[Datoteka:Dijagram_aerodinamika_5.svg|<center>Uticaj nestabilnosti aviona na indukovani otpor za [[Mahov broj|M]] = 0,7 na nivou mora, za krajnji prednji i zadnji ispitani položaj „kanarda“.</center>|desno|mini|450px]]
Jedan od najvećih izazova u razvoju agilnog [[Lovački avion|lovačkog aviona]] „tajfuna“, bila je njegova [[aerodinamika]]. Zahtevana je visoka optimizacija karakteristika u celoj anvelopi leta, a to je podrazumevalo i posebna rešenja sa maksimalnom statičkom nestabilnošću u uzdužnom kretanju aviona. Maksimalno su korišćene mogućnosti aerodinamike, prvenstveno na optimizaciji [[krilo|krila]], za sve tri oblasti brzina leta (''trisonično krilo'') i ispred njega integraciju ''kanarda''. Aerodinamičari su imali težak tehnički problem da pomire kontraditorne zahteve za oblik krila u tri oblasti [[brzina]] (podzvučnoj, krozzvučnoj i nadzvučnoj).<ref name="Aerodinamika Jurofajtera tajfuna">{{Cite web | url = http://www.bmlv.gv.at/truppendienst/ausgaben/artikel.php?id=752  | title =  Der Eurofighter "Typhoon" (IV)  | quote = Aerodinamika Jurofajtera tajfuna  | author = | date = 3/2008  | format = {{pdf}}  | publisher = Österreichs Bundesheer | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 22. 10. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web  | url = http://ftp.rta.nato.int/public//PubFulltext/RTO/EN/RTO-EN-004///$EN-004-19.pdf  | title = Aspects of Wing Design for Transonic and Supersonic Combat Aircraft  | quote = Aerodinamički aspekti trisoničnog krila  | author = B. Probert  | date = 25-29 May 1998  | format = {{pdf}}  | publisher =   | location =   | pages =   | language = {{En}}  | accessdate = 22. 10. 2011.  | archive-date = 2011-05-17  | archive-url = https://web.archive.org/web/20110517202722/http://ftp.rta.nato.int/public/  | dead-url = yes  }}</ref> Taj problem je bio prisutan i ranije, još kod druge i treće generacije [[lovački avion|lovačkih aviona]]. U periodu treće generacije, pokušano je njegovo rešavanje sa mehaničkom (kinematičkom) promenom ugla strele krila u funkciji [[Mahov broj|Mahovog broja]], ali je to penalisano složenošću, većom [[masa|masom]] i porastom cene aviona. Na optimizaciji univerzalnog oblika krila, za sve tri oblasti brzina strujanja, svetski instituti i laboratorije godinama su radili na istraživanju kako bi došli do nekog rešenja. Rezultat tih istraživanja je tako zvano ''trisonično krilo'' sa fiksnim uglom strele napadne ivice, promenljive vrednosti duž razmaha.<ref name="Konstrukcija tajfuna"/><ref name="Aerodinamika Jurofajtera tajfuna"/> U korenom delu krila ugao strele je veći. Taj oblik delta krila postao je zaštitni znak prepoznavanja četvrte generacije lovačkih aviona, pa i „tajfuna“, ali zbog jednostavnosti proizvodnje krila zadržan je konstantan ugao strele napadne ivice. Efekat povećanja ugla strele u korenom delu izveden je sa napadnom ivicom gondola motora koje su delimično posrednici između korenog dela polukrila i trupa (to su odvojeni proizvodni sklopovi). Sa takvim oblikom delta krila, integrisan je ''kanard'', uz pažljivo određivanje njihove optimalne međusobne udaljenosti po dužini i visini. Eksperimentalno je istražen položaj ''kanarda'', po kriterijumu da je ukupni [[uzgon]] aviona optimiziran za najmanji indukovani [[Aerodinamički otpor|otpor]], za slučajeve uravnoteženja aviona sa ''kanardom'' na svima režimima leta. Rezultati ispitivanja, šematski su prikazani na slici desno. U tome istraživanju analiziran je i uticaj položaja ''kanarda'' na maksimalni [[uzgon]] aviona i na potrebnu snagu za uravnoteženje aviona, kao i na vrednost potrebnog ''volumena'' komandne površine. Na osnovu dobijenih rezultata izabrana je konfiguracija ''kanard'' i delta krilo za „tajfun“, prema usvojenom kriterijumu optimizacije performansi prvenstveno u manevru.<ref name="Program partija 3"/><ref name="Aerodinamika Jurofajtera tajfuna"/><ref name="Struktura">{{Cite web| url =http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/structure.html| title =Structural Design| quote =Struktura| author =| date =| format =| publisher =| location =| pages =| language ={{En}}| accessdate =17. 10. 2011.| archive-date =2014-06-20| archive-url =https://web.archive.org/web/20140620122152/http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/structure.html| dead-url =yes}}</ref><ref name="Multidisciplinarna aerodinamika"/>{{efn|Na prvi pogled, kod „tajfuna“ ''kanard'' izgleda mnogo isturen ispred krila. To je posebno upadljivo ako se njegovo rešenje poredi s rešenjem na [[Avion Rafal|Rafalu]]. Kod „rafala“ su primenjivani drugojačiji principi i kriterijumi integracije ''kanarda'', nastrešnice usisnika i delta krila, u blisku i jedinstvenu aerodinamičku celinu.<ref name="Struktura"/>}}

''Kanard'' ima namenu krmila za upravljanje u uzdužnom kretanju aviona, a na „tajfunu“ se sa levom i desnom površinom nezavisno upravlja sa signalom iz [[Sistem komandi leta aviona|sistema komandi leta]]. Na taj način se sa njihovim jednakim zakretanjem generiše [[moment propinjanja]], a sa nejednakim i moment valjanja.<ref name="Aerodinamika Jurofajtera tajfuna"/> 
Kada avion pri sletanju dodirne stazu sa prednjim točkom, ''kanard'' se automatski otklanja u poseban položaj, sa funkcijom dopunske aerodinamičke kočnice.<ref name="Aerodinamika Jurofajtera tajfuna"/><ref name="Struktura"/>

Da bi se „tajfunu“ obezbedila neophodna upravljivost u uslovima velike statičke nestabilnosti,<ref name="Struktura"/> jedino rešenje je bilo primeniti [[sistem komandi leta aviona|električne komande leta]] vrhunskih performansi, visoke pouzdanosti i sa moćnim [[računar]]ima.<ref name="Aerodinamika Jurofajtera tajfuna"/> Problem su takođe bili i zahtevi za održavanje linearne aerodinamike zbog korišćenja matematičkog modela i zakona upravljanja sistema komandi leta zasnovanih na principima linearnosti. Taj uslov nije bilo moguće ispuniti na većim napadnim uglovima, gde nastaje nelinearni prirast aerodinamičkih sila i momenata pri povećanju napadnog ugla. Tada počinju njihovi gradijenti da se menjaju, kao npr. [[uzgon]]a:<ref name="Nelinearna aerodinamika">{{Cite web  | url = http://aerosociety.com/Assets/Docs/Protected/Subscribers/AeroJournal/2838.pdf  | title = Non-linearities in flight control systems  | quote = Nelinearna aerodinamika  | author = C. Fielding and P. K. Flux  | date = NOVEMBER 2003  | format = {{pdf}}  | publisher = THE AERONAUTICAL JOURNAL  | location =   | pages =   | language = {{En}}  | accessdate = 22. 10. 2011.  }}{{Dead link|date=September 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
:<math>\frac{\partial C_z}{\partial \alpha} \not = const</math>

Slično se dešava i sa ostalim aerodinamičkim veličinama u tim uslovima leta. Avioni sa tradicionalnim komandama leta nisu imali problem sa upravljanjem na tim režimima, prvenstveno zato što su tada piloti izbegavali da dovode avion blizu granica anvelope leta, a za avione sa mehaničkim komandama leta to i nije bio veći problem. U uslovima nelinearne aerodinamike (na granici anvelope), u kojima savremeni avioni uglavnom i lete u procesu vođenja borbe, a i uopšte kada je model upravljenja nelinearan, problem se rešava u domenu automatskog upravljanja sa primenom posebnih metoda i tehnika. Dešavaju se i slučajevi prisustva histerezisa, zazora, što isto utiče na nelinearnost dinamičkog sistema, kao i netipične promene osećaja potrebne [[sila|sile]] u ruci [[pilot]]a, pri upravljanju u toku manevra. Nestabilni borbeni avioni sa ''kanard'' konfiguracijom neizbežno poseduju efekte nelinearne aerodinamike. Veština je u tome da se ovi efekti prevaziđu uspešnom linearnom aproksimacijom, i/ili da se napravi adaptivan sistem komandi leta koji je u stanju da to prevaziđe. Zbog visoke statičke nestabilnosti „tajfuna“ ovaj uslov je bilo teže ispuniti. Bilo je mišljenja da se aerodinamička i druge nelinearnosti mogu prevazići upotrebom efikasnog („pametnog“) sistema komandi leta.<ref name="Nelinearna aerodinamika"/> Uspeh koncepta zavisi od obezbeđivanja slobodnog i bezbednog upravljanja avionom u okviru cele njegove anvelope leta. Nemci su počeli ta istraživanja još [[1974]]. godine, na ''avionu laboratoriji'', napravljenom od poznatog aviona iz naoružanja svog vazduhoplovstva, [[F-104]]. Prepravili su mu [[Sistem komandi leta aviona|komande leta]] ugradivši električni sistem. Ta ispitivanja sa elementima veštačke statičke nestabilnosti aerodinamičkog doprinosa sprezanja ''kanarda'' i krila, uz iskustva sa eksperimentalnim avionom X-31 EFM (iz kooperacije sa Amerikancima) i britanska iskustva, sačinjavala su bogatu bazu podataka za uspešno projektovanje aerodinamike „tajfuna“ koja je bila osnova za projektovanje, međutim u toku projekta se sve vreme eksperimentisalo i u [[aerotuneli]]ma. Na osnovu toga su razvijeni [[prototip]]ovi na kojima se pristupilo ispitivanju i merenju u letu, zbog osetljivosti tehnologije [[Sistem komandi leta aviona|sistema električnih komandi leta]] i uslova leta sa značajnom statičkom nestabilnošću. Ta ''hrabra'' rešenja, zasnovana su na poverenju u ''pamet'' (ispravan softver) komandnog sistema.{{efn|Dva aviona prototipa [[JAS 39 Gripen]], izgubljena su zbog skrivene greške u [[softver]]u [[Sistem komandi leta aviona|komandi leta]].}} Da bi sistem komandi leta bio ''pametan'' i da bi pouzdano funkcionisao po optimalnim zakonima upravljanja, na svima režimima leta, on mora biti zasnovan na realnim karakteristikama aviona, odnosno na njegovom verodostojnom matematičkom modelu. Iz tih razloga su vodeće firme iz sve četiri kooperanske države paralelno pristupile identifikaciji aerodinamičkih karakteristika „tajfuna“ u letu. Dobijeni i usaglašeni rezultati iz leta bili su osnova za korekcije [[softver]]a i zakona upravljanja sistema komandi leta, zasnovanih na proračunima i merenjima u [[aerotuneli]]ma i u drugim laboratorijama.

Metode identifikacije aerodinamičkih parametara u letu kod sve četiri firme zasnivaju se na dobro poznatim teorijskim postavkama. Svaka od firmi korisnika podesila je svoj sistem prema sopstvenim iskustvima i tradiciji. Dobijeni rezultati međusobno su usaglašeni na nivou projekta i iskorišćeni za ažuriranje baze [[Aerodinamika|aerodinamičkih]] podataka za „tajfun“ u svim konfiguracijama. Sistem je dostigao zahtevani standard putem kompleksnog matematičkog modeliranja dinamike „tajfuna“ i njegovog podešavanja na simulatoru. Model je obuhvatio veliki broj spoljnih i unutrašnjih parametara kao što su statički i dinamički pritisak i temperaturu vazduha i njihov uticaj na karakteristike. Zatim su obuhvaćene sve konfiguracije tereta i svi oblici i brzine leta aviona. Kvalitetan simulacioni model na [[prototip]]u omogućio je prihvatljiv početni [[softver]] komandi leta bez ispitivanja u letu. Dobijeni rezultat je potvrđen pouzdanošću prvih letova prototipova. Taj standard je bio osnova za dalji proces optimizacije sistema do konačnog standarda. Konačno rešenje je postignuto metodom upoređivanja i stalnog približavanja izmerenog ''odgovora'' realnog aviona u letu i ''odgovora'' korigovanog modela na simulatoru (vidi princip na šemi ispod). Taj princip dobijanja kvalitetnog rešenja sistema može se nazvati ''hibridna simulacija'' optimizacijom metode postepenog približavanja.

<center>'''<big>Blok šema korišćenog sistema za identifikaciju aerodinamičkih karakteristika tajfuna.</big>'''<ref name="Identifikacija aerodinačkih parametara tajfuna">{{Cite web  | url = http://ftp.rta.nato.int/public//PubFullText/RTO/MP/RTO-MP-011///$MP-011-12.PDF  | title = Recent Experiences on Aerodynamic  Parameter Identification for EUROFIGHTER at Alenia, British Aerospace, CASA  and Daimler-Benz Aerospace  | quote = Identifikacija aerodinačkih parametara tajfuna  | author = Renzo Bava, Graham T. Hoare, Gabriel Garcia-Mesuro, Hans-Christoph Oelker  | date =   | format = {{pdf}}  | publisher =   | location =   | pages =   | language = {{En}}  | accessdate = 22. 10. 2011.  | archive-date = 2012-03-03  | archive-url = https://web.archive.org/web/20120303185657/http://ftp.rta.nato.int/public//PubFullText/RTO/MP/RTO-MP-011///$MP-011-12.PDF  | dead-url = yes  }}</ref></center>

Osnova principa je snimanje „odziva“ realnog aviona i modela na simulatoru leta na izabrani tipični ulaz (komandu pilota), zatim njihovo poređenje, uočavanje međusobne razlike i preduzimanje korekcija nelinearnog modela i zakona upravljanja u smeru smanjenja tih razlika. Snimljeni „odziv“, preko matematičkih metoda analize služi i za identifikaciju stvarnih sabiraka (gradijenata, odnosno derivativa) odgovarajuće aerodinamičke veličine kao što je dato u jednačini za [[Aerodinamički otpor|otpor]]. Tim putem su aerodinamički podaci „tajfuna“ korigovani u bazi podataka i u relevantnim proračunima. Uklanjanje razlike u „odzivu“ realizuje se sa popravkom nedostatatka nelinearnog matematičkog modela kroz korekciju njegovih elemenata sa novodobijenim podacima iz snimka „odziva“ realnog aviona u letu. Korekcije se prioritetno sprovode na mestima većih razlika odziva realnog aviona i modela na simulatoru. Na taj način se postupno ažurira baza podataka nelinearnog modela i saglasno tome se ponovo usklađuju zakoni upravljanja.

Metodom uzastopnog približavanja dolazi se do zadovoljavajućeg rešenja, uspostavlja se standard aviona prema važećim standardima, nameni i zahtevima pilota.

Za „tajfun“ su aerodinamički koeficijenti generalno identifikovani po metodu linearizacije nelinearnih segmenata, tj. po ''koracima''. Dobijeni aerodinamički podaci za te segmente pomoću matematičkih metoda analize pohranjeni su u bazi aerodinamičkih skupova podataka.

[[Aerodinamički otpor]] se može razložiti na članove:<ref name="Aerodinamički derivativi">{{cite journal
| last        = Nenadović
| first       = Miroslav 
| date        = 1971
| title       = Aerodinamički derivativi
| journal     = Stabilnost i upravljivost letelica
| volume      = 741
| pages       = str. 668-712                                                      
| language    = {{sr}}
| location    = Beograd   
}}</ref>
:<math>\ C_x =\ C_{x_0} + \Delta C_{x_\alpha} + \Delta C_{x_{\delta}} + \Delta C_{x_{\dot{\theta}}} + ...</math>

Kao što je prilaz za kretanje duž x ose, isto važi i za sve stepene slobode kretanja aviona, kretanje duž sve tri ose i rotacija za tri ugla oko njih.

U prethodnoj jednačini je data zavisnost koeficijenta [[Aerodinamički otpor|otpora]] aviona sa doprinosom njegovog rasta usled promene napadnog ugla, otklona komandne površne i prigušenja zbog ugaone brzine rotacije.

Gradijenti aerodinamičkih veličina po promenljivoj, nazivaju se „aerodinamički derivativi“. Po istom principu je identifikovan i [[moment propinjanja]], pa i ostale karakteristike:<ref name="Aerodinamički derivativi"/>

:<math>\ C_m =\ C_{m_0} + \Delta C_{m_\alpha} + \Delta C_{m_{\delta}} + \Delta C_{m_{\dot{\theta}}} +  ..+ \left(\Delta C_{m_q}\dot q + \Delta C_{m_\dot{\alpha}}\cdot \dot{\alpha}\right)\cdot\frac{l}{\bar{V}} + \Delta C_{m_0}</math>

Ovom metodom je uspešno ažurirana baza podataka nelinernog modela. Korišćeni algoritam greške u odzivu realnog aviona i modeliranog nelinearnog paketa svodi razliku na minimum. Time je napravljena realna osnova za izbor optimalnih zakona upravljanja sa avionom, to jest, obezbeđena je „pamet“ komandnom sistemu za efikasno upravljanje sa „tajfunom“ u celoj anvelopi leta i sa svim konfiguracijama aviona.

[[Datoteka:Eurofighter 9803.ogg|Demostracioni let nemačkog tajfuna.|desno|mini|300px]]

''Kanard'' je na tajfunu postavljen ispred delta krila i to u blizini nosnog dela. Taj položaj daje veći destabilizirajući doprinos, isto tako i njegovo pomeranje iznad krila. Sa otklonom ''kanarda'', podiže se i spušta nosni deo aviona, odnosno podešava se njegov napadni ugao. Kada se povećava napadni ugao, kod nestabilnog aviona raste sila uzgona čija je napadna linija ispred težišta aviona, a to još više povećava momenat propunjenja (tendencija daljeg rasta napadnog ugla, nestabilan sistem). [[Pilot]], da bi to sprečio, gura nos „tajfuna“ na dole i sa otklonom ''kanarda'' stvara sile uzgona na dole. Količina otklona kanarda potrebna za smanjenje sile uzgona ujedno je i projektno ograničenje mere nestabilnosti u podzvučnom letu za granice ubrzanja u manevru od +9 /-3 g. U slučajevima ''oštrih'' manevara, moguće je kratkotrajno postići i veća ubrzanja, čak i do +12 g. Sa sistemom komandi leta, automatski je ograničeno ubrzanje u manevru na +15 g, pa samim tim i granica inercijalnih opterećenja [[pilot]]a i strukture aviona.

Trenutno se avion isporučuje bez upravljanja vektorom potiska motora. U toku [[2011]]. godine, još uvek nisu sagledani rokovi i izvori finansiranja za realizaciju ispitivanja i usvajanje toga rešenja.

Na režimu podzvučnog leta aviona, ''neutralna tačka'' je daleko ispred težišta. Pri nadzvučnom letu, ona se povlači unazad, ali pošto je pomerena za podzvučni let mnogo ispred, u uslovima nadzvučnog leta stigne na umerenu meru iza težišta i uspostavi se umerena mera pozitivne statičke stabilnosti. Na ovaj način je postignuto da pozitivna statička stabilnost u nadzvučnom letu ne limitira manevarske karakteristike aviona na tim režimima leta. Zbog ovakvog vrlo smelog rešenja, „tajfun“ ima prednost u poređenju sa drugim borbenim avionima. Mala pozitivna stabilnost na nadzvučnim brzinama mnogo manje uslovljava meru manevra. On može da ostvari ubrzanje u manevru čak i +9 g, na režimima leta sa nadzvučnim brzinama. To je velika prednost za [[lovački avion]]. Optimiziran je da ima superiorne performanse manevra pri letu na [[Mahov broj|Mahovom broju = 1,6]], što je optimum za lansiranje svojih raketa vazduh-vazduh i za izbegavanje protivničkih.

„Tajfun“ je u stanju da dostigne nadzvučnu brzinu bez uključivanja dopunskog sagorevanja motora. Sa motorom snage 2 × 60&nbsp;kN može postići brzinu ekvivalenta [[Mahov broj|Mahovog broja = 1,5]] bez spoljnih tereta (''čista konfiguracija''). Za kraće vreme motor se opterećuje i daje potisak od 2 × 69&nbsp;kN, 15% daje više „suvog“ potiska sa kojim se znatno povećava brzina aviona. Sposobnost ''superkrstarenja'' je verovatno uključena u zahteve projekta aviona, jer se ova brzina ne postiže slučajno. Dakle, ove karakteristike obezbeđuju veliki dolet „tajfunu“, smanjuje mu se potreba da duže vreme leti na režimu sa [[Dopunsko sagorevanje|dopunskim sagorevanjem]] i nema suvišnu potrošnju [[gorivo|goriva]], za razliku od svojih prethodnika. Zvanično ograničenje brzine najčešće je navedeno sa [[Mahov broj|Mahov broj = 2]], što nije odlučujuće za borbu, a i nije krajnja mogućnost „tajfuna“.<ref name="Multidisciplinarna aerodinamika">{{Cite web | url = http://ftp.rta.nato.int/public//PubFulltext/RTO/MP/RTO-MP-035///MP-035-01.pdf  | title = Eurofighter: Aerodynamics within a Multi-Disciplinary Design Environment | quote = Multidisciplinarna aerodinamika  | author = Keith McKay | date = 18-21 October 1999  | format = {{pdf}}  | publisher = RTO AVT Symposium | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 22. 10. 2011.}}</ref><ref name="Identifikacija aerodinačkih parametara tajfuna"/><ref>{{Cite web  | url = http://icas-proceedings.net/ICAS1998/PAPERS/04.PDF  | title = Eurofighter tehnology for the 21st century  | quote = Tehnologija za 21-i vek  | author = Erwin Obermeiter and Bob Haslam  | date = -1998  | format = {{pdf}}  | publisher =   | location =   | pages =   | language = {{En}}  | accessdate = 22. 10. 2011.  | archiveurl = https://web.archive.org/web/20120311142044/http://icas-proceedings.net/ICAS1998/PAPERS/04.PDF  | archivedate = 2012-03-11  | deadurl = yes  }}</ref><ref>{{Cite web | url = http://www.uni-graz.at/alpinmedizin//Watzmann/Watzmann_14_VortrWELSCH.pdf | title = Höhenphysiologische Aspekte bei der Einführung EF 2000 Eurofighter | quote = Aspekti životnih i radnih uslova pilota | author = Dr. med. Dipl-Ing. H. Welsch | date = 11. – 14. August 2005 | format = {{pdf}} | publisher =  | location =  | pages =  | language = {{De}} | accessdate = 22. 10. 2011. | archivedate = 2013-12-24 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20131224105335/http://www.uni-graz.at/alpinmedizin//Watzmann/Watzmann_14_VortrWELSCH.pdf | deadurl = yes }}</ref><ref>[http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe Tajfun u praksi], Pristupljeno 22. 10. 2011.</ref>

=== Komande leta ===
Primarno upravljanje sa „tajfunom“ realizuje se pomoću otklanjanja komandnih aerodinamičkih površina: ''kanarda'', unutrašnjih i spoljnih ''flaperona'' i vertikalnog krmila. U uzdužnom kretanju, za obrtanje oko '''Y''' ose, generiše se [[moment propinjanja]] sa izmenom [[uzgon]]a ''kanarda'' i unutrašnjih ''flaperona''. Rotacija aviona oko uzdužne '''X''' ose, realizuje se sa generisanjem obrtnog momenta pomoću diferencijalnih otklona spoljnih ''flaperona'' i sa stvaranjem razlike [[uzgon]]a na levom i desnom polukrilu. Moment skretanja oko '''Z''' ose, generiše se sa otklonom vertilalne krme. Ova pomeranja aerodinamičkih komandnih površina vrše dvokomorni hidropokretači, nepovratnog dejstva (bez mogućnosti pomeranja u suprotnom smeru, usled dejstva sile reakcije). Rotacije aviona, oko '''X''' i '''Z''' osa, izazivaju međusobni aerodinački uticaj (kuplovanje), čiji intezitet zavisi od aerodinamičke konstrukcije. Sve u svemu, sa potpuno automatizovanim sistemom komandi leta upravlja se sa „tajfunom“, preko devet komandnih površina.<ref name="Aerodinamika Jurofajtera tajfuna"/> Tu su ubrojana i pretkrilca za upravljanje sa uzgonom, na velikim napadnim uglovima, čija granična vrednost se na taj nači povećava. Osim toga, električne komande leta ograničavaju preopterećenje u manevru, kako zbog zaštite pilota tako i strukture, da se spreče neželjene posledice, sa izlaskom iz projektovane anvelope leta. Ta funkcija se naziva „manevar bez brige“. Na sličan način, avion je obezbeđen i kada padne u nepravilan položaj, u toku leta. Komande leta ga automatski vraćaju u pravilan položaj, preko [[autopilot]]a. Jednostavno, [[pilot]] samo pritisne ''instiktno dugme'' na komandnoj poluzi, avion se automatski vraća u horizontalnu ravan, sa ravni krila i sa osom trupa, a regulator gasa motora automatski zauzima srednji položaj.<ref name="Aerodinamika Jurofajtera tajfuna"/><ref name="Autopilot"/><ref name="Senzori i drugi elektronsji sistemi „tajfuna“"/>

„Tajfun“ poseduje i komande za upravljanje sa režimom rada dva [[Vazduhoplovni motor|motora]], sa njihovim dopunskim sagorevanjem i izmenom izlaznog preseka mlaznica.

Pored ovih primarnih komandi postoje i sekundarne, za upravljanje sa [[Stajni organi vazduhoplova|stajnim organima]], vazdušnom kočnicom, kočnim padobranom, otvaranjem kabine, odbacivanjem spoljnih tereta, uključujući i upravljanje sa oružjem i [[gorivo]]m.<ref name="Sistem komandi leta"/>

Sve ove funkcije imaju svoje sisteme, koji se baziraju na prenosu električnih signala i međusobno su integrisani preko [[Magistrala podataka|magistrale podataka]].

Ključni je [[sistem komandi leta aviona]], koji profiliše dinamičke i letne karakteristike aviona, a posebno njegovu pouzdanost. Udeo ovih karakteristika je veoma značajan u borbenoj prevlasti nad protivnikom.<ref name="Aerodinamika Jurofajtera tajfuna"/>

<center><big>'''Šema principa [[Sistem komandi leta aviona|komandi leta]], primenjenog na avionu Jurofajter tajfun.'''</big> </center>
„Tajfunove“ [[Sistem komandi leta aviona|električne digitalne četvorostruke komande leta]] prihvataju izraženu želju [[pilot]]a (preko pomeranja komandne ručice i nožnih pedala) i zajedno sa primljenim signalima iz [[senzor]]a, o kompletnom ''vektoru stanja'' leta aviona, generišu rezultujuće komandne signale profilisane po optimalnim zakonima upravljanja. Na osnovu tih signala, brzo se komandne površine postave u odgovarajuće otklone, u funkciji realizacije pilotove želje prelaska na novi komandovan režim leta aviona.<ref name="Aerodinamika Jurofajtera tajfuna"/> Uvedena digitalna tehnologija, u komande leta „tajfuna“, veliki je potencijal za fleksibilnu optimizaciju zakona upravljanja i integraciju sa drugim sistemima, preko [[Magistrala podataka|magistrale podataka]] sa brzim protokom informacija. Brz protok signala je uslov za brz odgovor sistema (mala je ''vremenska konstanta''), što je jedna od ključnih performansi sistema za realizaciju upravljanja sa nestabilnim avionom.<ref name="Sistem komandi leta"/> Pogrešan signal, koji bi postavio komandnu površinu u nepravilan položaj bio bi katastrofalan, pošto pilot nema nikakve rezervne mogućnosti za korekciju položaja aviona. Zato ovaj sistem mora biti veoma pouzdan. Sačinjavaju ga četiri paralelna i ravnopravna kanala, pri čemu se stalno sva četiri njihova izlazna signala međusobno upoređuju. Sa međusobnim upoređivanjem, signali se „nadglasavaju“, i većina istovetnih se usvajaju kao relevantni. Taj signal računar favorizuje kao ispravan za otklon krmila, a različiti se „odbacuje“ kao neispravan.<ref name="Aerodinamika Jurofajtera tajfuna"/>

Svaki, od četiri paralelna kanala [[Sistem komandi leta aviona|električnih komandi leta]], poseduje osam [[procesor]]a tipa Motorola 68020. Pored ovih procesora, postoji i veći broj dodatno izvedenih specifičnih instalacija (elektronskih kola), za međusobno povezivanje i integraciju elemenata i komponenti. Svaka kutija računara ima priključak (konektor) STANAG-3910 za [[optički kabl]], za brzi prenos podataka na glavnu avionsku [[magistrala podataka|magistralu podataka]], a za međusobnu vezu između računara poseduju priključke STANAG-3838. Softver komandi leta stalno je izložen samodijagnostici. Svaki fizički komplet komponenti od četiri kanala električnih komandi leta „tajfuna“, težak je 10&nbsp;kg.<ref name="Sistem komandi leta">{{Cite web | url =http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/flight-sys.html| title = Flight Control System (FCS)| quote =Sistem komandi leta| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 17. 10. 2011.}}</ref><ref name="Aerodinamika Jurofajtera tajfuna"/><ref>{{Cite web | url =http://www.eurofighter.com/capabilities/performance/fight-control-system.html| title = Flight Control Systems| quote =Električne komande leta| author = | date =  | format =  | publisher = Eurofigter | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 17. 10. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web| url =http://ukacc.group.shef.ac.uk/Lecture/2001_Lecture.pdf| title =The design of fly-by-wire flight control systems| quote =Tehnologije komandi leta| author =Chris Fielding| date =| format ={{pdf}}| publisher =BAE Systems| location =| pages =| language ={{En}}| accessdate =17. 10. 2011.| archiveurl =https://web.archive.org/web/20110125012002/http://ukacc.group.shef.ac.uk/Lecture/2001_Lecture.pdf| archivedate =2011-01-25| deadurl =no}}</ref><ref name="Studija o električnim komandama leta">{{Cite web | url = http://ia600503.us.archive.org/3/items/nasa_techdoc_19760010066/19760010066.pdf | title ="Preliminary System Design Study f o r a D i g i t a l Fly-by-Wire F l i g h t Control System f o r an F-8C A i r c r a f t " | quote = Studija o električnim komandama leta | author = Report No.NASA CR-2609 | date = January 1976 | format = pdf| publisher = NASA Langley Research Center | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate =7. 05. 2012.}}</ref>

==== Autopilot ====
[[Autopilot]] „tajfuna“ izvršava više zadataka u funkciji bezbednosti leta i rasterećenja [[pilot]]a od suvišnih radnji. Taj njegov doprinos povećava mu efikasnost i superiornost nad protivnikom.
Autopilot može da izvršava zadatke:[[Datoteka:Paris Air Show 2007-06-24 n17.jpg|Demonstracioni let „tajfuna“ na izložbi u [[Pariz]]u [[2007]].|desno|mini|250px]]
* Održava konstantnu visinu leta. 
* Vodi avion na zadanu visinu leta i održava je konstantnom. 
* Postavlja avion u zadati pravac leta. 
* Održava zadani konstantni pravac leta aviona. 
* Ubrzava avion do zadate brzine leta i održava je konstantnom. 
* Vodi avion po zadatoj profilisanoj trajektoriji leta. 
* Obezbeđuje automatsko praćenje zadane trajektorije leta aviona za napad u borbi.
* Automatski održava optimalnu trajektoriju presretanja aviona protivnika.
* Automatski održava zadati profil leta u patroliranju.
* Obezbeđuje automatsko sletanje.
* Automatski stabilizuje avion (vraća u normalan položaj), na komandu pilota na ''instiktni'' prekidač, posle pada u nepravilan položaj ili pri trenutnom gubitku orijentacije pilota u prostoru.

Autopilot je jedan od podsistema [[Sistem komandi leta aviona|komandi leta]] „tajfuna“.<ref name="Autopilot">{{Cite web | url =http://www.airpower.at/flugzeuge/eurofighter/cockpit-autopilot.htm| title = Autopilot| quote =Autopilot| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 17. 10. 2011.}}</ref>

=== Struktura ===

„Tajfun“ ima laganu strukturu, što je postignuto sa optimizacijom dimenzionisanja njenih delova i izborom materijala iz domena visoke tehnologije: (82% [[kompozit]]a, od toga 70% kompozit od [[Ugljenična vlakna|ugljeničnih vlakana]], a 12% od staklenih). U gradnji aviona velika je korist od kompozitnih materijala koji su izdržljiviji, povećavaju krutost, smanjuju [[masa|masu]] i [[radarski poprečni presek]] avionu, pošto upijaju [[radar]]ske zrake. ''Okvašena'' površina strukture „tajfuna“ je samo 15% od [[metal]]a, lakih legura i [[Titanijum|titana]]. [[Krilo]] i trup su od ugljeničnih vlakana. Samo su neki delovi od metala, kao što su okovi za međusobnu vezu većih sklopova. Opšta specifikacija primene materijala, šematski je prikazana na slici desno.<ref name="Struktura i materijali">{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/technik-struktur.htm| title = Struktur | quote =Struktura i materijali| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 17. 10. 2011.}}</ref><ref name="Karbonska vlakna">{{Cite web | url =http://www.eurofighter.com/capabilities/technology/materials/carbon-fibre-composites.html| title = Materials - Carbon Fibre Composites| quote =Karbonska vlakna| author = | date =  | format =  | publisher = Eurofighter | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 17. 10. 2011.}}</ref>

[[Krilo]] je višeramenjačne konstrukcije sa integralnim rezervoarima za [[gorivo]]. Izvedeni su efikasni unutrašnji i spoljni ''flaperoni'' i pretkrilca na napadnoj ivici. Na krajevima krila i ispod njih ugrađene su vezne tačke za linije naoružanja i druge terete. Oplata krila i ramenjače su od ugljeničnih vlakana. Rebra su od ugljeničnih vlakana sa metalnom armaturom. [[Titanijum]] je korišćen za krila, u delu okova (krilo/trup) i za izradu spoljnih ''flaperona''.<ref name="Struktura"/>

„Tajfun“ je predviđen za gruba sletanja na kratke staze, to mu omogućuje konstrukcija [[Stajni organi vazduhoplova|stajnih organa]], koji su standardni, tipa tricikl sa jednim točkom na svakoj nozi. Glavne noge su oslonjene na strukturu krila i uvlače se unutra prema ravni simetrije, a nosna unazad u prednji deo trupa. Upravljanje sa nosnim točkom je jedna od sekundarnih funkcija [[Sistem komandi leta aviona|komandi leta]]. Pored toga, za hitna kratka sletanja, „tajfun“ je opremljen kukom za zahvat kočionog užeta, na zadnjem dela trupa.

Jurofajter tajfun projektovan je po zahtevima da njegova struktura izdrži ''zamor'' sa vekom upotrebe od 6.000 sati leta, odnosno u ekvivalentu od 30 godina vremenskog trajanja. U [[septembar|septembru]] [[1998]]. godine, završena su statička i dinamička ispitivanja strukture aviona. Na osnovu dobijenih rezultata iz ispitivanja, koristeći simulacijone metode, zaključeno je da je struktura sposobna da izdrži 18.000 sati, odnosno tri puta više od projektovanog veka.<ref name="Konstrukcija tajfuna"/><ref name="Struktura"/><ref name="Kompoziti produžuju vek tajfunu">{{Cite web | url =http://www.flightglobal.com/news/articles/uk-looks-to-extend-eurofighter-typhoons-fatigue-life-331483/| title = UK looks to extend Eurofighter Typhoon's fatigue life | quote =Kompoziti produžuju vek tajfunu| author = Andrew Doyle | date = 26 Aug 2009 | format =  | publisher = FlightGlobal | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 17. 10. 2011.}}</ref>

=== Tehnologija smanjene uočljivosti ===
Jurofajter tajfun nije neprimetan (''nevidljiv'' – {{jez-eng|stealth}}) [[borbeni avion]], ali je umanjene uočljivosti (diskretan) sa delimičnom primenom projektnih rešenja u toj funkciji, koja ne narušavaju letne karakteristike. U tome cilju su prednji delovi oba uvodnika vazduha međusobno sastavljeni, a razmaknuti su dalje duž trupa. Na taj način su obezbeđeni uslovi za ''utapanje'' svih pet podtrupnih podvesnih sredstava u konturu aviona (4 rakete vazduh-vazduh + podvesni rezervoar). Sa time je postignuto njihovo ''skrivanje'' i smanjenje ukupnog čeonog radarskog poprečnog preseka „tajfuna“, odnosno smanjenje njegovog radarskog odraza. Izostavljene su mere za smanjenje uočljivosti, koje bi ugrozile performanse i agilnost aviona. Postavljen je zahtev da čeoni [[radarski poprečni presek]] ne pređe 1/4 od prethodnog aviona [[Panavija tornado]]. Sve vidljive prednje površine obložene su sa materijalom koji upija radarske zrake. Obložene su napadne ivice ''kanarda'', [[krilo|krila]], krmila i ''usni'' uvodnika vazduha. Ulazi u uvodnike vazduha izvedeni su u obliku latiničnog slova „S“, sa ciljem da bi se sprečilo direktno viđenje lopatica kompresora [[Dvoprotočni turbomlazni motor|motora]], a sa time je sprečeno i [[toplota|toplotno]] zračenje od motora kroz usisnik, unapred prema protivničkim „IC“ [[senzor]]ima.<ref name="Struktura"/>

Obloga [[radar]]a – ''radom'' je izrađen od posebnog kompozita sa premazom, koji upija radarske zrake.

Na osnovu svih ovih preduzetih mera, postignuto je smanjenje čeonog radarskog poprečnog preseka „tajfuna“ na vrednost između 0,05 i 0,1 m².<ref name="Aerodinamika Jurofajtera tajfuna"/><ref name="Struktura"/>

=== Oprema, integracija i fuzija senzora ===

Jurofajter tajfun je opremljen sofisticiranom opremom visoke tehnologije za uspešno izvršavanje zadataka [[Višenamenski borbeni avion|višenamenskog borbenog aviona]]. Pored opisanog [[Sistem komandi leta aviona|sistema komandi leta]] i navedenog [[Hidraulički sistem aviona|hidrauličkog sistema]], navigacija mu je dvostruka, preko [[Globalni pozicioni sistem|globalnog pozicionog, GPS]] i [[Inercijalni navigacioni sistem|inercijalnog navigacionog sistema]].<ref name="Avionika">{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/technik-avionik.htm| title = Avionika| quote =Oprema| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 28. 10. 2011.}}</ref> Tajfun može i u lošim vremenskim uslovima da sleti bez vizuelnog kontakta sa spoljnim okruženjem, na osnovu pilotovog čitanja parametara na pokazivačima u kabini prenetih sa sistema senzora (to se zove ''instrumentalno sletanje''). Poseduje i sistem za upozoravanje na blizinu prepreka na terenu koji nadleće (''praćenje terena''), zasnovan na multifunkcionalnim informacijama prenetim distributivnim sistemom [[sloj veze]]. Ovaj sistem je isti onome koji koristi i avion Panavija tornado.

Izvršena je integracija sistema sa [[magistrala podataka|magistralom podataka]] standarda MIL-1553, što obezbeđuje „tajfunu“ operativnu efikasnost i veliku pouzdanost. Integracija obuhvata sedam funkcionalnih sistema, koje podržavaju preko 80 [[računar]]a:<ref name="Avionika"/>

* Prikazivači i elementi za upravljanje u kabini, povezani su preko [[magistrala podataka|magistrale podataka]] MIL-1553, sa prenosom podadaka od 100 Mbit/s.
* Upravljanje vatrom, identifikacija, navigacija, povezani su sa optičkim prenosom sa 1 000 Mbit/s preko magistrale podataka standarda STANAG-3910.
* Elektronska samozaštita, povezivana je preko magistrale podataka MIL-1553, sa 100 Mbit/s.
* Sistem upravljanja sa oružjem, povezivan je preko magistrale podataka MIL-1553, sa 100 Mbit/s.
* ''Legitimisanje'', tipa šifrovanog pitanja i odgovora prijatelj / neprijatelj, povezano je preko magistrale podataka MIL-1553, sa 100 Mbit/s.
* Upravljanje sa sistemima, integrisani nadzor i snimanje podataka, povezivan je preko magistrale podataka MIL-1553, sa 100 Mbit/s.
* Oprema za komunikacije, povezana je sa optičkim prenosom sa 1.000 Mbit/s preko magistrale podataka standarda STANAG-3910.<ref name="Avionika"/>

Visok nivo integrisanosti i brza razmena brojnih podataka između podsistema obezbeđuje [[pilot]]u uslove da brzo shvati taktičku situaciju i samostalno brzo i efikasno reaguje na opasnost od identifikovanih ciljeva. Automatizovani informacioni sistem ima za cilj da smanji obim posla pilotu u kabini, te da se isti može prvenstveno fokusirati na svoj osnovni zadatak - vođenje borbe. Redundantnost upravljanja sa podsistemima opreme povećava pouzdanost, smanjuje mogućnost pojave grešaka i neuspeh funkcija. Ugrađeni sistemi za ispitivanje na zemlji i samoispitivanje u letu, doprinose toj karakteristici.

Integracija sistema opreme na „tajfunu“ ima 100% veći hardverski i softverski potencijal za prijem novih podsistema, u odnosu na trenutne potrebe. U izradi softvera primenjen je visoki programski jezik [[Ada (programski jezik)|Ada]] za ključne sistemske aplikacije.<ref name="Senzori i drugi elektronsji sistemi „tajfuna“"/><ref name="Avionika"/><ref name="Sloj veze za tajfuna">{{Cite web | url = http://www.datalinksolutions.net/dls/news/02_4-23.asp | title = Data Link Solutions Delivers First Production MIDS Low Volume Terminal for Eurofighter 2000 Aircraft | quote = Sloj veze za tajfuna | author =  | date = April 24, 2002 | format =  | publisher = Data Link Solutions | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 28. 10. 2011. | archivedate = 2013-04-17 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20130417004710/http://www.datalinksolutions.net/dls/news/02_4-23.asp | deadurl = yes }}</ref><ref name="Senzori tajfuna">{{Cite web| url =http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/sensors.html| title =Sensor systems| quote =Senzori tajfuna| author =| date =| format =| publisher =| location =| pages =| language ={{En}}| accessdate =28. 10. 2011.| archivedate =2015-09-12| archiveurl =https://web.archive.org/web/20150912193825/http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/sensors.html| deadurl =yes}}</ref>

==== Pretorijanac ====

„Tajfun“ poseduje sofisticirano i visoko integrisano odbrambeno sredstvo, avionski podsistem, pod nazivom „pretorijanac“. Sa projektnim zahtevima je uvaženo pozitivno iskustvo, da je efikasan elektronski sistem zaštite suštinska komponenta savremenog [[borbeni avion|borbenog aviona]], jer bez punog uvažavanja scenarija savremene pretnje od protivnika može biti samo štete. U potpunosti je odbrambeni podsistem integrisan u sistem naoružanja i ako je odvojeno fizički ugrađen. Sastoji se od ukupno 22 lako i brzo zamenljive komponente. Daje podršku [[pilot]]u za informacije o potencijalnim opasnostima za njega i njegov avion, tako da može automatski da preduzima korektivne mere za zaštitu. Sve komponente sistema samozaštite pod kontrolom su [[računar]]a. Automatski se analiziraju sve pretnje iz vazdušnog prostora i sa tla (zemlja/more), u punom sektoru od 360°. U suštini sistem radi, u dve faze:<ref name="Sistem za elektronsko ratovanje"/><ref name="Sistem za elektronsko ratovanje"/><ref>{{Cite web | url =http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1987/1987%20-%201174.html| title = DASS / Defensive Aids Sub System| quote =Konzorcijum predlaže odbrambeni sistem| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 28. 10. 2011.}}</ref>
* otkriva, analizira i upozorava na opasnost i
* automatski usmerava odbrambene akcije.

'''<big>Pozicija podsistema „pretorijanac“, na tajfunu:</big><ref name="Sistem za elektronsko ratovanje"/><ref>{{Cite web | url =http://www.eurofighter.com/capabilities/technology/sensor-fusion/defensive-aids-sub-system.html| title = DASS / Defensive Aids Sub System| quote =Pretorijanac| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 28. 10. 2011.}}</ref>'''
{{col-start}}		
{{col-2}}
<math>\color{Red}1.</math> [[Laser]]ski detektor<br />
<math>\color{Red}2.</math> Lanser baklji, za pasivno ometanje (obmanjivanje) „IC“ detekcije<br />
<math>\color{Red}3.</math> Lanser staniolskih listića, pasivno ometanje (zasenčenje) [[radar]]a
{{col-2}}
<math>\color{Red}4.</math> Prijemnik (detektor) za upozorenje od protivničkih raketa<br />
<math>\color{Red}5.</math> ESM/ECM (sistemi za elektronsko ratovanje), kontejneri na nosačima<br />
<math>\color{Red}6.</math> Vučeni ometači
{{Col-end}}

Odbrambeni podsistem „pretorijanac“, sastoji se od gore navedenih komponeti, sa usaglašenim funkcijama, gde su posebno ključne one vezane za detekciju.

Elektronske protiv mere (ESM) i elektronski registrator mera (ECM) nalaze se u kontejnerima na kraju krila. U pitanju je širokopojasni [[radar]]ski prijemnik radarskih signala, emitovanih od [[radar]]a protivnika. Pored te opasnosti, upozorava i na druge elektronske emisije, kao što je prenos radio podataka. Sistem obavlja neprekidnu pasivnu pretragu u frekventnom opsegu od 100 mHz do 10 gHz (pozicija <math>\color{Red}5.</math>).<ref name="Nove tehnologije i inovativne tehnike za nove generacije ESM/ECM sistema">{{Cite web| url =https://www.myaoc.org/eweb/images/aoc_library/Events/2002/102802_CONV/02CONV_Proceedings/Day2/Track2/Bacchelli.pdf| title =DASS / Defensive Aids Sub System| quote =Nove tehnologije i inovativne tehnike za nove generacije ESM/ECM sistema| author =| date =| format =| publisher =| location =| pages =| language ={{De}}| accessdate =28. 10. 2011.| archivedate =2016-03-04| archiveurl =https://web.archive.org/web/20160304213630/https://www.myaoc.org/eweb/images/aoc_library/Events/2002/102802_CONV/02CONV_Proceedings/Day2/Track2/Bacchelli.pdf| deadurl =yes}}</ref>

[[Senzor]]i za upozorenje o lansiranju neprijateljskih raketa, opciono se mogu postaviti na tri moguća načina. Dva senzora u napadnoj ivici korena krila, jedan u zadnjem delu korena vertikalnog repa (pozicija <math>\color{Red}4.</math>) i povezana četiri prijemnika [[laser]]ska upozorivača (pozicija <math>\color{Red}1.</math>).

Signali koji se primaju od [[senzor]]a odbrambenog sistema, analiziraju se, klasificiraju, identifikuju, određuje se prioritet onima koji su udaljeni do 100&nbsp;km. Ugaona tačnost određivanja njihovog položaja je ispod 1°. To su informacije koje se skupljaju u bazi podataka centralnog računara (više od 10.000 podataka). Na osnovu njih sistem identifikuje tip predajnika neprijatelja, utvrđuje u kom je trenutnom režimu oružje s kojim on želi da dejstvuje i u skladu s tim rezultatima, rangiraju se opasnosti po prioritetu. Na osnovu podataka u ovoj bazi podataka, za „tajfun“, mogu se slobodno programirati i podesiti potrebne mere, u bilo koje vreme u skladu sa trenutnom pretnjom, za koju je sistem misije podešen. Uz širok spektar mogućnosti načina sprečavanja svoga otkrivanja, radarskim snopom osvetli („opomene“) neprijatelja, nosača odašiljača uhvaćenog elektronskog emitovanja.

U kontejnerima na krajevima [[krilo|krila]] (lokacija <math>\color{Red}5.</math>), smešteni su moćni ometači za ometanje neprijateljskih [[radar]]a.

Jurofajter koristi jedan ili dva elektronska ometača – mamca, koje vuče iza desnog kontejnera na kraju krila. Mamac-ometač emituje elektronske signale na osnovu obrađenih i oblikovanih podataka iz prijemnika radara upozorenja, u centralnom računaru, sa funkcijom efikasnog obmanjivanja neprijateljskog radara. Mamci se vuku sa kablom od kevlara dužine 100 m (lokacija <math>\color{Red}6.</math>), a preko [[Optički kabl|optičkog kabla]] prenose se signali iz centralnog računara do njega. Na ovaj način se može obmanuti neprijateljski radar da ne ''osvetli'' avion već mamac, pa se [[raketa|rakete]] sa polu-aktivnim radarskim vođenjem skreću na mamce, sa linije pogađanja „tajfuna“.

Jurofajter tajfun je opremljen i sa sistemom za pasivno ometanje toplotnog i radarskog svoga otkrivanja, od strane senzora neprijatelja. Za toplotnu obmanu, koriste se baklje kao veštački izvori (mamci). Oni su smešteni u konejnerima ispod unutrašnjeg dela svakog polukrila (pozicija <math>\color{Red}2.</math>). U kontejnerima ispod spoljašnjeg dela krila (pozicija <math>\color{Red}3.</math>), smešteni su kontejneri sa raketicama, ispunjenim sa staniolskim listićima (''dipoli''). Pri registraciji radarske ozračenosti „tajfuna“ automatski se po utvrđenoj dinamici lansiraju te raketice (''dipoli''), iz kojih staniolski listići prave oblak radarskog zamračenja celog okruženja „tajfuna“ i degradiraju radarski odraz sa haotičnom disperzijom neprijateljskih radarskih zraka. Pri utvđenoj opasnosti od detekcije toplotnih senzora i lansiranja IC raketa neprijatelja, automatski se lansiraju baklje (patroni) po određenoj dinamici u okruženju aviona „tajfun“. Baklje kao toplotni izvori ''zbunjuju i obmanjuju'' samonavođenje raketa i privlače ih na sebe. Ovaj automatski rad sistema, pilot može prebaciti na svoje ručno upravljanje.

[[Pilot]] je informisan o otkrivenosti neprijateljskih senzora od svojih sistema i spolja preko [[sloj veze]], a podaci o tome se obrađuju i integrisano prikazuju na višenamenskom prikazivaču. Takođe, postoji i zvučno upozorenje pilota o opasnosti da mu je avion otkriven sa neprijateljskim senzorima.<ref name="Sloj veze za tajfuna"/>

Postoje razlike u finesama rešenja ovog sistema kod korisnika aviona po opcijama.<ref name="Sistem za elektronsko ratovanje">{{Cite web | url =http://www.janes.com/articles/Janes-Radar-and-Electronic-Warfare-Systems/Praetorian-defensive-aids-system-International.html| title = Praetorian defensive aids system (International), Airborne active and passive countermeasures systems and defensive aids suites (DAS)| quote =Sistem za elektronsko ratovanje| author = | date =  | format =  | publisher = Jane’s | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 28. 10. 2011.}}</ref><ref name="Nove tehnologije i inovativne tehnike za nove generacije ESM/ECM sistema"/><ref>{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/sensorik-dass.htm| title = DASS / Defensive Aids Sub System| quote =Odbrambeni sistem| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 28. 10. 2011.}}</ref>

==== Radar ====
Nova generacija višenamenskog, pulsirajućeg dopler radara „CAPTOR“ je sa mehaničkim principom skeniranja. Proizvodi ga konzorcijum ''Juroradar'', a razvio ga je BAE sistem, sa prvobitnom namenom za britanski avion [[Si harier]]. Modificirani radar „CAPTOR-M“, prihvaćen je za proizvodnju po novom ugovoru i sa njim se opremaju avioni „tajfun“ iz partije 2.<ref name="Konstrukcija tajfuna"/><ref name="Senzori tajfuna"/><ref name="Radar „tajfuna“">{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/sensorik-captor.htm| title = Das "Captor" Radar| quote =Radar „tajfuna“| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 28. 10. 2011.}}</ref>

Projektovan je za superiornost u borbi vazduh-vazduh, kao primarnu namenu. Posebno mu je veliki domet, koji može da varira u zavisnosti od veličine ciljeva i do 185&nbsp;km za tipične veličine supersoničnih borbenih aviona, a za veličine komercijalnih aviona oko 370&nbsp;km. Može da detektuje istovremeno i do 20 ciljeva uz praćenje čak i ako su na većim udaljenostima i nadgleda situaciju i sa njihovim velikim brojem. Super je modularan, čine ga oko 61 zamenljivih modula i oko 6 zamenljivih linija veze. [[Masa]] mu je 193&nbsp;kg. Modularnost mu omogućuje brzu popravku sa lakom zamenom modula, što pojeftinjuje održavanje i povećava operativnost aviona. Automatski identifikuje i prati svih 20 ciljeva u vazduhu i određuje među njima prioritet po kriterijumu opasnosti.<ref name="Konstrukcija tajfuna"/><ref name="Senzori tajfuna"/><ref name="Radar „tajfuna“"/>

To je bio prvi radar u okviru [[NATO]]-a koji ima tri kanala za obradu (umesto uobičajenih dva). Dva koristi za praćenja, a dodatni treći kanal je za zaštitu i za mere ublažavanja „buke“ i za otkrivanje i klasifikaciju ometanja.

* Mod vazduh-vazduh automatski kreira identifikaciju, postavljanje prioriteta i pronalaženje pretećeg cilja, analizira opasnost, kao i procenjuje svoje optimalno oružje odbrane, na osnovu baze podataka. Takođe, za nekooperativne ciljeve u vazduhu, ima sistem identifikacije, režim sa prepoznavanjem radarske slike i brojanjem lopatica prednjeg kola kompresora određuje tip aviona.
* Mod vazduh-tlo, meri rastojanje, mapira sa rezolucijom od 1 m (0,3 m posle partije 2), poseduje sposobnost izbegavanja prepreka (praćenje terena), kao i izračunavanja „bodova“ za efekat dejstva oružja.<ref name="Konstrukcija tajfuna"/><ref name="Senzori tajfuna"/><ref name="Radar „tajfuna“"/>

''Juroradar'' konzorcijum je dostavio ponudu, državama kooperantima, za razvoj i proizvodnju savremenijeg radara sa aktivnim elektronskim skeniranjem, samim tim i sa povećanjem aktivne površine [[antena|antene]], pa sa time i sa poboljšanim performansama. Predloženo je zadržavanje ostale elektronske opreme, iz postojeće varijante „CAPTOR-M“, sa čime bi se smanjio rizik, vreme i troškovi. Taj novi radar je verzije „CAPTOR–E“, sa modovima rada:<ref>{{Cite web | url =http://www.flightglobal.com/news/articles/eurofighter-nations-offered-aesa-radar-enhancement-344416| title = Eurofighter nations offered AESA radar enhancement | quote =Kooperanti su ponudili napredni radar| author = Craig Hoyle | date = 15 Jul 2010  | format =  | publisher = FlightGlobal  | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 28. 10. 2011.}}</ref>
* Simultano preklapanje režima rada.
* Vazduh-vazduh za pretragu i praćenje / pretragu u toku praćenja.
[[Datoteka:Typhoon f2 zj910 canard arp.jpg|<center>Jurofajter tajfun britanskog [[Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo Velike Britanije|RAF]]-a, izgled ''radoma'', od [[radar]]a u nosnom delu trupa.</center>|desno|mini|260px]]
* Vazduh-zemlja, emituje radarske zrake i osvetljava ciljeve na zemlji. Snima, mapira teren u visokoj rezoluciji, nadzire prostor i izviđa.
* Detektuje, otkriva i prati pokretne ciljeve na zemlji i pretražuje prostor.
* Detektuje, pretražuje i prati pokretne ciljeve na površini [[more|mora]].

Obezbeđena je njegova jednostavna integracija u „tajfun“:
* Nizak rizik za nadogradnju postojećih radara „CAPTOR-M“.
* Uklapa se u postojeće uslove obezbeđene u „tajfunu“, zapreminske, masu i u sistem hlađenja.
* Visoko je pouzdana antena sa elektronskim skeniranjem sa skladnim uklapanjem u celinu prednjeg dela trupa.
* Tradicionalan je i robustan projekat, sa niskim troškovima održavanja u toku životnog veka.

Potencijal za budući razvoj:
* Može se modificikovati za prihvat novih radarskih modova, kao što je prihvat [[sloj veze|sloj veza]] i elektronsko ratovanje.
* Formiranje višekanalnog adaptivnog zračenja, uključujući i [[svemir]]ski prostor.

Adaptivni proces:
* Veliko polje nadgledanja
* Stabilan rad

Radar CAPTOR–E, počeo se ispitivati u letu [[2007]]. godine, a predviđa se njegova ugradnja i uvođenje u operativnu upotrebu [[2015]]. Ta činjenica je veliki minus za program, pošto većina konkurenata avionu „tajfun“ već lete sa radarima sa elektronskim skeniranjem.<ref name="Senzori i drugi elektronsji sistemi „tajfuna“">{{Cite web | url =http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/flight-sys.html| title = Der Eurofighter "Typhoon" (VII)| quote =Senzori i drugi elektronski sistemi „tajfuna“| author = | date =  | format =  | publisher = Österreichischen Bundesheer | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 28. 10. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web | url = http://www.selex-sas.com/EN/Common/files/SELEX_Galileo/Products/CAPTOR.pdf | title = CAPTOR-E Active Electronically Scanned Array Radar for Typhoon | quote = CAPTOR-E | author =  | date =  | format = {{pdf}} | publisher = Euroradar | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 28. 10. 2011. | archiveurl = https://web.archive.org/web/20110708205705/http://www.selex-sas.com/EN/Common/files/SELEX_Galileo/Products/CAPTOR.pdf | archivedate = 2011-07-08 | deadurl = yes }}</ref>

==== Pirat ====

„Pirat“ (FLIR) je infracrveni (toplotni) [[senzor]], koji daje sliku sa visokom rezolucijom. Raspoloživ je od [[2007]]. godine. Zbog cene je opcioni sistem, samo za pojedine lovce „tajfun“. Senzor radi na talasnim dužinama od 3 do 5 i od 8 do 11 [[Mikrometar|mikrona]] i ugrađen je fiksno u prednji deo strukure trupa, na levoj strani ispred vetrobrana kabine (vidi sliku desno). Integrisan je sa ostalima sistemima na avionu, a po nameni, pripada napadnim. Prvi put je na [[borbeni avion|borbenom avionu]] primenjen ovakav infracrveni [[fotodetektor]], što je značajno uvećalo opseg detekcije u poređenju sa starijim sličnim senzorima. Dok OLS-35 na avionu [[Su-35|Su-35BM]] ima domet oko 50&nbsp;km, „pirat“ u istim uslovima postiže domet od 93&nbsp;km. Opseg detekcije u poteri neprijatelja je u sličnom odnosu, naspram 93&nbsp;km za OLS-35,<ref name="Aerodinamika Jurofajtera tajfuna"/> sa [http://eurofighter.airpower.at/pirate.jpg „piratom“] je 150&nbsp;km. Međutim, u uslovima vremenskih prilika, za performanse infracrvenih senzora u pretragama i praćenju cilja „pirat“ ima značajnu prednost, pošto na njegove rezultate one nemaju degradirajući uticaj. „Pirat“ ovo isto radi kao i [[radar]] u skeniranju sa pogledom na dole, ali bez kompromitovanja (otkrivanja) sa svojim zračenjem. To radi kao pasivni senzor, identifikuje cilj i određuje njegovu udaljenost. Ovo je veliki napredak u odnosu na stare senzore infracrvenog zračenja, koji su mogli u skeniranju dati samo dvodimenzionalne slike. Da bi se odredila udaljenost do cilja, isti mora biti osvetljen sa [[laserski daljinomer|laserskim daljinomerom]]. Desno je u polarnim koordinatama, na prikazivaču prikazana slika sa sistema „pirat“. U gornjem levom uglu ekrana, date su performanse indikacije, veći pun snop, radni je spektar otkrivanja. Vidi se da je neprijateljski avion udaljen 35 nautičkih milja, na visini 3.000 stopa, i otkrivena grupa nepoznatih objekata na oko 50 nautičkih milja u okruženju i na visini od 1.000 stopa. Sivo obojeni cilj dolazi iz podataka [[sloj veze|sloja veze]].<ref name="Konstrukcija tajfuna"/><ref name="Aerodinamika Jurofajtera tajfuna"/>

[[Datoteka:Eurofighter PIRATE PPI.jpg|Opseg zahvata pirata: <br /> 1 Pokazatelj učinka<br /> 2 Visina obuhvaćenog polja|desno|mini|260px]]
„Pirat“ predstavlja veliki napredak u opremanju aviona „tajfun“ i daje mu značajne taktičke prednosti u presretanju neprijatelja za borbu vazduh-vazduh i u borbi vazduh-zemlja, sa karakteristikama:
* Veoma dug vremenski period rada u režimu vazduh-vazduh, pasivno (bez zračenja).
* Automatska detekcija i istovremeno praćenje više ciljeva, a ujedno i skeniranje.
* Visok ugaoni zahvat, velika rezolucija i tačnost praćenja.
* Veliko vidno polje u velikom prostoru.
* Identifikacija presretnutih ciljeva u vazduhu.
* Detektekcija toplotnih signala, prvenstveno od kopnenih ciljeva.
* Prenos i prikazivanje slike na viziru [[pilot]]ove kacige.
* Doprinos navigaciji aviona pri sletanju.

U okviru nabrojanih karakteristika, na raspolaganju su više modova (oblika) rada:
* '''Istovremeno praćenje više ciljeva''' (MTT), tada u prostoru ispred aviona traži moguće ciljeve u velikom ugaonom opsegu i može da ih istovremeno prati brojčano i do 200. Prati dok skenira, kao i radar u modu pod nazivom IRST.
* '''Praćenje pojedinačnog, izabranog cilja '''(STT) je režim koji se sprovodi samo u potrebama visoke preciznosti praćenja cilja.
* '''Praćenje i identifikacija pojedinačnog, izabranog cilja'''(STTI), režim rada je kada cilj može biti vizuelno identifikovan od [[pilot]]a na prikazivaču, pošto je rezolucija bolja nego kod [[radar]]ske slike.
* '''Akvizicija''', kada „pirat“ i [[radar]] zajednički pronalaze ciljeve u sektoru osmatranja.
* '''Akvizicija u okviru ugaonog ograničenja''', kada „pirat“ ''zahvata'' cilj, na čiji položaj je „tajfun“ poslat i orijentisan. Kada je cilj pronađen, „pirat“ se automatski prebacuje u režim STT ili STTI.<ref name="Pirat">{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/sensorik-pirate.htm| title = Der "PIRATE"- Infrarot-Sensor| quote =Pirat| author =  | date =  | format = | publisher = RAND | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 28. 10. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web | url = http://www.thalesgroup.com/assets/0/93/238/5a18063e-8630-40c7-9fe3-1e1854ce896b.pdf?LangType=2057 | title = PIRATE Passive Infra-Red Airborne Track Equipment | quote = Pirat | author =  | date =  | format = {{pdf}} | publisher = Thales Group | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 28. 10. 2011. }}{{Dead link|date=September 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>

Rad „pirata“ se može uskladiti sa kretanjem glave pilota. [[Senzor]] tada gleda tamo gde pilot okrene glavu. Slika FLIR-a se projektuje na viziru pilotove kacige. Ovo može biti u funkciji otkrivanja i praćenja cilja, ili njegovog zahvata i navođenja [[raketa|rakete]] na cilj u toku borbe.<ref name="Pirat"/><ref>{{Cite web | url = http://www.selex-sas.com/EN/Common/files/SELEX_Galileo/Products/PIRATE_dsh.pdf | title = IRST (PIRATE) - Eurofighter Typhoon InfraRed Search and Track | quote = IRST Pirat | author =  | date =  | format = {{pdf}} | publisher =  | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 23. 11. 2011. | archiveurl = https://web.archive.org/web/20131012055007/http://www.selex-sas.com/EN/Common/files/SELEX_Galileo/Products/PIRATE_dsh.pdf | archivedate = 2013-10-12 | deadurl = yes }}</ref>

==== Fuzija signala sa senzora ====

Ishod borbe suprostavljenih [[lovački avion|lovačkih aviona]], u vazdušnom prostoru, zavisi od više faktora. Jedan od bitnih je imati prvi prave prepoznatljive informacije o protivniku, njegovom oružju i namerama. Sa time se dobija prednost u vremenu, što je jedna od najprioritetnijih informacija. [[Senzor]]i aviona to obezbeđuju u integraciji sa drugim sistemima. Oni su dopunska čula vida i sluha [[pilot]]a. Obrada signala primljenih sa senzora i lako shvatljiv njihov način prezentacije pilotu, predstavlja proširenje njegovog nervnog sistema, sa povećanim kapacitetom odlučivanja i delovanja. To je vrlo važan faktor u situaciji kada pilot ima malo vremena na raspolaganju, kao kada su već lansirane rakete kratkog dometa na njegov avion. One mogu biti lansirane na rastojanjima na kojima se u najboljem slučaju mogu vizuelno otkriti kao tamne tačke, a mogu se sa sistemom identifikacije prepoznati da su rakete vazduh-vazduh, u teoretskom opsegu više od 100&nbsp;km. Taj faktor „identifikacije“ je još jedan od presudnih. Ko prvi identifikuje neprijatelja može i prvi da upotrebi svoje oružje i da stekne početnu prednost u borbi, što je najčešće i odlučujuće.

Tehnološki nivo, mnogobrojno umrežavanje, integracija i digitalizacija na „tajfunu“, otvara potpuno novi način i mogućnosti identifikacije i evidentiranja signala u širokom opsegu. Zatim, na „tajfunu“ je izvršena fuzija signala sa velikog broja senzora, kombinovanjem tih dobijenih podataka, obezbeđen je optimalni izbor trenutno najpovoljnijeg sistema za praćenje cilja.

* Kontakt, i ako je snimljen sa nekoliko senzora, prikazan je samo na jednom mestu. Pilotu se podaci prikazuju sažeto u najmanjem potrebnom broju, nezavisno jedan od drugog, što rezultira sa smanjenjem njegovog opterećenja i smanjuje se potrebno vreme za njegovu reakciju (odziv).
* Međusobno komplementarni senzori, dopunjavaju se usklađeno vremenski, prostorno i spektralno. Sa time se postiže veća rezolucija i gušće skeniranje u nadzoru.
* Fuzija računarski obrađenih signala sa senzora, omogućava zajedničko automatsko rangiranje prioriteta svih otkrivenih ciljeva.
* Ako je destinacija cilja izvan opsega detekcije nekog od senzora, cilj može biti „prebačen“ na drugi bolje pozicionirani i tako će biti „pokriven“ sa otkrivanjem, identifikacijom i praćenjem.
* Prenos podataka u paketu, štedi resurse računara, za različite paralelne podatke.
* Saznanje o cilju, produbljeno je i uvećano. Zna se pored količine, smer kretanja, udaljenost, brzina, radarski i infracrveni odraz i infracrvena slika kao i radio signali, prenos podataka i radarska učestanost. Na taj način se dobija i potpuna identifikacija cilja. To olakšava klasifikaciju relevantnih infomacija u bazi podataka.
* Kontakt sa pasivnim praćenjem cilja može da se realizuje sa snimanjem bez emisije svojih senzora, treba da se prikupljaju podaci o zračenju, što nije nužno sa svojim aktivnim senzorima. Može da se bez uključenja radara aktivirati oružje i bez svoga otkrivanja napasti cilj. Takvo maskiranje se sprovodi kao element maksimalnog iznenađenja protivnika. Takav opit je napravljen, a opisan u poglavlju „operativna upotreba“.<ref>{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/sensorik-fusion.htm| title = Multi-Sensor-Fusion| quote =Fuzija multisenzorskih podataka| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 3. 11. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web | url =http://www.airpower.at/news04/0321_worning/index.html| title = Im Interview: Eurofighter Testpilot Chris Worning | quote =Intervju probnog pilota| author = Georg Mader| date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 3. 11. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web| url =http://www.adacore.com/multimedia/pdfs/CaseStudy_Eurofighter.pdf| title =Case Study - BAE Systems Eurofighter Typhoon| quote =Studija BAE| author =| date =| format ={{pdf}}| publisher =| location =| pages =| language ={{En}}| accessdate =3. 11. 2011.| archiveurl =https://web.archive.org/web/20071014003826/http://www.adacore.com/multimedia/pdfs/CaseStudy_Eurofighter.pdf| archivedate =2007-10-14| deadurl =no}}</ref>

=== Kabina ===
==== Opšte karakteristike ====
[[Datoteka:Eurofighter Typhoon cockpit.jpg|<center>Izgled kabine, u vidnom polju [[pilot]]a. Prikazana je tabla sa komandama, prikazivačima i komandnom palicom.</center>|desno|mini|250px]]
U kabini Jurofajtera koriste se ekrani za prikaz podataka, bez konvencionalnih instrumenata. Prikazivanje je preko tri donja višenamenska prikazivača u boji i širokougaonog gornjeg (nišanskog), sa kojima se upravlja preko tastature, kursora i [[glas]]a.<ref name="Kabina"/><ref>{{Cite web | url = http://www.reuters.com/article/2011/06/24/us-airshow-helmets-idUSTRE75N52A20110624 | title = New helmet to give Typhoon pilots killer look | quote = Nova kaciga pilota na tajfunu | author = Geert De Clercq | date = Jun 24, 2011 | format =  | publisher = Reuters | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 3. 11. 2011. | archivedate = 2015-09-24 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20150924153807/http://www.reuters.com/article/2011/06/24/us-airshow-helmets-idUSTRE75N52A20110624 | deadurl = yes }}</ref><ref>{{Cite web| url =http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/cockpit.html| title =Eurofighter Technology and Performance : Cockpit| quote =Kabina| author =| date =| format =| publisher =| location =| pages =| language ={{En}}| accessdate =3. 11. 2011.| archivedate =2014-05-29| archiveurl =https://web.archive.org/web/20140529005508/http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/cockpit.html| deadurl =yes}}</ref><ref name="Pokazivački sistem">{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/cockpit-hud.htm| title = Der "PIRATE"- Infrarot-Sensor| quote =Pokazivački sistem| author =  | date =  | format = | publisher = RAND | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 28. 10. 2011.}}</ref> U kabini se prikazuju podaci i sa [[senzor]]a velikog dometa za detekciju slike, zasnovanoj na razlici u toplotnom zračenju (FLIR), [[pilot]] upravlja sa sistemima i avionom sa glasom i sa [[Sistem komandi leta aviona|komandama leta]]. Ulazne signale za komande leta pilot izražava pomeranjem palica (ručica) i pedala. Ruke pilota su stalno na ručici gasa [[Vazduhoplovni motor|motora]] i na komandnoj palici (HOTAS, skraćenica od engleske sintagme ''hands on throtle and stick'' (ruke na pedali i ručici). [[Pilot]] poseduje kacigu, na čijem viziru je prikazivač podataka (uglavnom istih kao što su i na gornjem prikazivaču) sa prikladnim simbolima, na raspolaganju mu je višefunkcionalni informacioni distributivni sistem, integrisani sistem za upozoravanje i sistem za unos podataka o ciljevima na levom pultu. Korišćeni prikazivači i komandni paneli leta u kabini, osvetljeni su i postavljeni na podešljive šarke za pilotov izbor odgovarajućeg postavnog ugla.<ref>{{Cite web| url =http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/cockpit.html| title =Cockpit| quote =Opšte karakteristike kabine| author =| date =| format =| publisher =Eurofighter| location =| pages =| language ={{En}}| accessdate =3. 11. 2011.| archivedate =2014-05-29| archiveurl =https://web.archive.org/web/20140529005508/http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/cockpit.html| deadurl =yes}}</ref>

Kabina je razvijena na bazi iskustva pilota i njihovih zahteva i primedbi. Izgled i funkcionalnost je nastala metodom približavanja kroz povratne informacije i procene od vojnih probnih pilota.<ref>{{Cite web | url =http://www.janes.com/articles/Janes-Radar-and-Electronic-Warfare-Systems/MSD-2000-signals-display-unit-International.html| title = MSD 2000 signals display unit (International), LAND-BASED SIGNALS INTELLIGENCE (SIGINT), ELECTRONIC SUPPORT AND THREAT WARNING SYSTEMS| quote =MSD2000| author = | date = Nov 09, 2001  | format =  | publisher = Jane’s | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 3. 11. 2011.}}</ref> U „tajfunu“ je pilot smešten u [[izbacivo sedište|sedište]] tipa Martin Bejker Mk.16A ({{jez-eng|Martin-Baker Mk.16A}}), sa nadstrešnicom za zaštitu lica, a lansira se pri spasavanju, sa dva [[raketni motor|raketna motora]].<ref name="Kabina"/><ref>{{Cite web | url =http://www.eurofighter.com/capabilities/technology/crew-escape-lifesupport/cockpit-ingress-and-egress.html| title = Crew Escape &amp; Life Support| quote =Hermetičnosti i pristupačnost kabini| author = | date =  | format =  | publisher = Eurofighter | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 3. 11. 2011.}}</ref>

Avion je predviđen da leti sa velikim opterećenjem. Usled ubrzanja n•g (n je [[faktor aerodinamičkog opterećenja]]), opremljen je sa priključkom sa sistemom za napajanje zaštitnog odela ([[Anti-G odelo|anti-g odela]]) za pilota, za zaštitu od posledica opterećenja. Ovo specijalno razvijeno odelo obezbeđuje zaštitu pilota, te on izdržava ubrzanja i do 9g. Nemački i austrijski piloti na „tajfunu“ nose hidrostatička [[Anti-G odelo|anti-g odela]], koja pružaju zaštitu i u rukama, te omogućuju potpuniju toleranciju na velika ubrzanja.<ref name="Kabina">{{Cite web| url = http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/cockpit.html| title = Cockpit| quote = Kabina| author = | date = | format = | publisher = Eurofighter| location = | pages = | language = {{En}}| accessdate = 3. 11. 2011.| archivedate = 2014-05-29| archiveurl = https://web.archive.org/web/20140529005508/http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/cockpit.html| deadurl = yes}}</ref>

==== Upravljanje glasom ====

„Tajfun“ koristi sistem, sa modulom za prepoznavanje govora (SRM), sa kojim se generišu izvršne radnje od naredbi sa [[glas]]om, uz pomoć neophodnih računarskih uređaja. To je bila prva proizvodnja i operativna primena ovakvog sistema u kabini vojnog aviona. Sistem daje pilotu dodatni prirodni način upravljanja sa 26 nekritičnih (sekundarnih) funkcija u kabini, sa čime se značajno smanjuje njegovo opterećenje, poboljšava bezbednost vazduhoplova i širi prostor za nove misije. Važan korak u razvoju sistema upravljanja glasom dogodio se [[1987]], godine, kada je završen digitalni [[procesor]] signala TMS-320-C30, što je smanjilo veličinu i složenost potrebnog sistema.

Sistem upravljanja glasom zahteva da svaki [[pilot]] ima snimljen svoj ''šablon glasa'' koji se koristi u procesoru za prepoznavanje i tako prepoznat generiše izgovorene tipične reči u naredbe, koje se realizuju u izvršne radnje. Taj ''šablon glasa'' pilota je snimljen na kasetu koja se memoriše u sistemu u kabini, pre početka leta. Ovaj sistem se ne koristi za radnje koje zahtevaju veću bezbednost i kritične zadatke, kao što su oružje, izvlačenje [[Stajni organi vazduhoplova|stajnih organa]] i za druge slične sisteme. Koristi se za širok spektar drugih funkcija u kabini, kao što je poziv prikaza nekih informacija na prikazivačima, kao što je stanje količine [[gorivo|goriva]], stanje sistema i tako dalje.<ref>{{Cite web| url = http://www.janes.com/extracts/extract/jav/jav_a062.html| title = Eurofighter Typhoon Direct Voice Input (DVI) system (United Kingdom)| archiveurl = https://web.archive.org/web/20080512020020/http://www.janes.com/extracts/extract/jav/jav_a062.html| archivedate = 2008-05-12| quote = | author = | date = Oct 09, 2007| format = | publisher = Jane's| location = | pages = | language = {{En}}| accessdate = 3. 11. 2011.| deadurl = no}}</ref><ref>{{Cite web | url = http://www.aph.gov.au/house/committee/jfadt/defenceannualreport_2002_2003/subs/sub6.pdf | title = The 1998 Study - History, Accuracy and Impact | quote = Studija | author = Dr Carlo Kopp, Peter A Goon | date = 4 July 2004 | format = {{pdf}} | publisher =  | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 3. 11. 2011. | archiveurl = https://web.archive.org/web/20050629151553/http://www.aph.gov.au/house/committee/jfadt/defenceannualreport_2002_2003/subs/sub6.pdf | archivedate = 2005-06-29 | deadurl = no }}</ref><ref>{{Cite web | url =http://www.eurofighter.com/capabilities/technology/voice-throttle-stick/direct-voice-input.html| title = Voice Throttle &amp; Stick (VTAS)| quote =Govorna naredba| author = | date =  | format =  | publisher = Eurofighter  | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 3. 11. 2011.}}</ref>

=== Pogon ===
[[Datoteka:Eurofighter wtd61.jpg|<center>Jurofajter, pri režimu rada motora sa uključenim dopunskim sagorevanjem.</center>|desno|mini|250px]]
Jurofajter tajfun poseduje dva [[Dvoprotočni turbomlazni motor|dvoprotočna turbomlazna motora]] EJ200. Taj [[Vazduhoplovni motor|motor]] je sa odnosom dvoprotočnosti 0,4:1 i sa dva vratila. Relativno nizak odnos dvoprotočnosti je izabran za veliki potisak na režimu bez dopunskog sagorevanja, koji zadovoljava potrebe vremenski dužih supersoničnih [[brzina]] aviona (''superkrstarenje''). U poređenju sa motorom RB199, poseduje 37% manji broj delova (1.800 umesto 2.845), a razvija 50% više potiska, sa istom zapreminom zauzetog prostora u trupu aviona. Vazduh se komprimuje u kompresoru niskog pritiska, u tri faze (stepena). Ukupni odnos povećanja pritiska u njemu je 4,2:1. Kompresor visokog pritiska poseduje trodimenzionalne profilisane lopatice postavljene na pet setova statorskih i rotorskih kola. Tih pet stepeni sabijanja stvaraju ukupno povećanje pritiska sa odnosom 6,2:1.<ref name="Jurodžet EJ200"/> Kompresori visokog i niskog pritiska su proizvedeni u takozvanoj ''bliskoj tehnologiji'', diskovi kompresora i lopatice su napravljeni iz jedne celine od legure [[titanijum]]a, sa čime je učinjena ušteda u težini.<ref name="Optimalne performanse motora">{{Cite web| url =http://www.mtu.de/de/technologies/technologies_future/blisk/index.html| title =Blisk| quote =Optimalne performanse motora| author =| date =| format =| publisher =MTU Aero Engines| location =| pages =| language ={{De}}| accessdate =3. 11. 2011.}}{{Dead link|date=September 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> Lopatice su dvostruko veće nego kod RB199 i šuplje su. Ove dve kompresorske celine, obrću se u suprotnim smerovima, sa ukupnim efektom povećanja pritiska (stepenom sabijanja) vazduha od 26:1 sprovedenog u prstenastu komoru sagorevanja, gde se isti meša sa [[gorivo]]m u smešu za sagorevanje. [[Temperatura]] vrelih gasova je oko 1.800° [[Kelvin]]a, na ulazu u prvu pogonsku [[turbina|turbinu]] motora. Postoje dve jednostepene turbine (visokog i niskog pritiska), svaka od njih pogoni po jedno vratilo. Turbina visokog pritiska pogoni kraće vratilo prstenastog preseka, koje pokreće kompresor visokog pritiska, a turbina niskog pritiska pogoni duže, unutrašnje vratilo, na kome je kompresor niskog pritiska. Lopatice turbine monokristalne su strukture od legura [[nikl]]a, sa presvlakom [[Keramika (materijal)|keramike]], [[nikl]]a, [[hrom]]a i [[itrijum]]a i hlade se sa vazdušnom strujom. Gornji sloj lopatica turbine se mora redovno proveravati, da li na njemu postoje mehanička oštećenja. Sa primenom ovih visokih i zahtevnih tehnologija, motor EJ200 se uvrstio u svetski vrh, u domenu pogona.<ref name="Jurodžet EJ200">{{Cite web| url =http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/engines.html| title =EuroJet 200| quote =Jurodžet EJ200| author =| date =| format =| publisher =| location =| pages =| language ={{En}}| accessdate =3. 11. 2011.| archivedate =2010-07-31| archiveurl =https://web.archive.org/web/20100731153302/http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/engines.html| deadurl =yes}}</ref><ref name="EJ200">{{Cite web | url =http://www.airpower.at/flugzeuge/eurofighter/technik-triebwerke-techno.htm| title = Triebwerke - Entwicklung| quote =EJ200| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 3. 11. 2011.}}</ref><ref name="Tehnologija motora 1/3">{{Cite web | url =http://www.airpower.at/flugzeuge/eurofighter/technik-triebwerke-techno.htm| title = Triebwerke - Technologie 1/3| quote =Tehnologija motora 1/3| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 3. 11. 2011.}}</ref><ref name="Tehnologija motora 2/3">{{Cite web | url =http://www.airpower.at/flugzeuge/eurofighter/technik-triebwerke-techno2.htm| title = Triebwerke - Technologie 2/3| quote =Tehnologija motora 2/3| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 3. 11. 2011.}}</ref><ref name="Tehnologija motora 3/3">{{Cite web | url =http://www.airpower.at/flugzeuge/eurofighter/technik-triebwerke-techno3.htm| title = Triebwerke - Technologie 3/3| quote =Tehnologija motora 3/3| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 3. 11. 2011.}}</ref>

Posle podešenog sagorevanja, gasovi protiču kroz konvergentno-divergentnu mlaznicu, sa sistemom za dopunsko sagorevanje, ali bez vektorskog upravljanja sa potiskom. Odnos potiska i težine motora je 9,5:1, masa motora je 1.035&nbsp;kg. Jednostavan je za postavljanje i za skidanje sa aviona. Četiri osobe ga zamenjuju za kraće vreme od 45 minuta. Predviđena je nadogradnja motora sa sistemom za trodimenzionalno upravljanje sa vektorom potiska, sa uglom zakretanja mlaznice od oko 23°. Pripremljeni su motori prototipovi i traži se način finansiranja programa njihovih detaljnih ispitivanja i uvođenja u operativnu upotrebu. Istražuje se mogućnost adaptivnog upravljanja sa promenom raspodele preseka konvergentno-divergentne mlaznice duž njene ose za optimizaciju potiska i njegovim povećanjem za oko 7%. Motor je optimiziran za racionalni režim rada sa digitalnim sistemom upravljanja ({{jez-eng|Digital Engine Control Unit-DECU}}) za minimalno održavanje i maksimalnu izdržljivost. U takvim uslovima motor obezbeđuje potisak bez dopunskog sagorevanja od 60&nbsp;kN, a sa njime 90&nbsp;kN. U vanrednim situacijama, motor EJ200 može kratkotrajno obezbediti potisak i od 102&nbsp;kN.<ref name="Jurodžet EJ200"/><ref name="Jurodžet turbo">{{Cite web|url= http://www.eurojet.de/default.php?p=4&cid=6|archiveurl= https://web.archive.org/web/20070928120508/http://www.eurojet.de/default.php?p=4&cid=6|archivedate= 2007-09-28|title= EJ200 Engine Data Fact Sheet|quote= Jurodžet turbo|author= |date= |format= |publisher= EUROJET Turbo GmbH|location= |pages= |language= {{En}}|accessdate= 3. 11. 2011.|deadurl= yes}}</ref><ref name="Karakteristike motora">{{Cite web | url =http://www.airpower.at/flugzeuge/eurofighter/technik-triebwerke-daten.htm| title = EJ200 - Daten| quote =Karakteristike motora| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 3. 11. 2011.}}</ref>

Na baznom potisku od 2 x 60&nbsp;kN „tajfun“ postiže brzinu ekvivalenta [[Mahov broj|M]] = 1,5, što ga svrstava među avione ''superkrstaše''. Sa dopunskim sagorevanjem postiže [[Mahov broj|M]] = 2,44, sa čistom konfiguracijom bez spoljnjeg podvešavanja. Ove performanse su uporedive sa pretpostavljenim budućim protivnikom, ruskim lovcem pete generacije za koji se smatralo da će uslediti posle prototipa [[MiG 1.44]], što se nije dogodilo jer je umesto njega usvojen [[Suhoj PAK FA]]. {{efn|U aproksimativnom proračunu uticaja Mahovog broja na efikasnost usisavanja pa i na promenu potiska [[Dvoprotočni turbomlazni motor|motora]], usvaja se uprošćenje da [[Aerodinamički otpor|koeficijent otpora]] ostaje konstantan sa promenom [[Mahov broj|Mahovog broja]], što može biti prihvatljivo za manje segmente promene. Na slici je prikazana promena <math>\ C_p</math> u funkciji Mahovog broja, tako da je očigledno da su dobijene proračunske vrednosti konzervativne. Pad pritiska na ulazu u usisnik je interpoliran sa polinomom, drugog stepena. Ukupan pad pritiska na režimu leta na Mahovom broju od 1,5 je oko 0,96, a na 2,25 je oko o,87. Tako da za taj gubitak pritiska, kvadratne jednačine dobijaju vrednost:
:<math>\Delta p = c_1 \cdot M^2 + k_1</math>
Sistem jednačina je:<br />
:<math>0,96 = c_1 \cdot 1,5^2 + k_1</math>
:<math>0,87 = c_1 \cdot 2,25^2 + k_1</math>

Proizilazi da je rešenje <math>\ c_1 = -0,032</math> i <math>\ k_1 = 1,032</math>
:<math>\Delta p  = -0,032 \cdot M^2 + 1,032</math>

Gubitak pritiska može da se odredi i za veći segment razlike Mahovih brojeva od 1,5 do 2,25, sa prihvatljivom preciznošću korišćenja formule, kada se uzme povećanje [[Aerodinamički otpor|otpora]] u obzir za taj segment. Pošto se pretpostavlja konstantan koeficijent otpora u funkciji Mahovog broja, onda sila otpora samo zavisi od kvadrata brzine aviona. Pod pretpostavkom da je stalno poznata brzina aviona, Mahov broj 1,5 se postiže pri statičkom potisku po motoru od 60 kN,<br /> a Mahov broj 2,35 pri 90 kN, što dovodi do gubitka pritiska u usisniku na vrednost 0,96 i 0,87, saglasno tome jednačine sistema izgledaju:
:<math>60 \cdot 0,96 = c_2 \cdot 1,5^2 + k_2</math>
:<math>90 \cdot 0,87 = c_2 \cdot 2,35^2 + k_2</math>

U ovom slučaju, gubitak pritiska koristi se u dva režima leta, za Mahov broj 2,25 i za Mahov broj 2,35, što daje određena odstupanja u rezultatima, ali približno zadovoljava potrebu za grubu procenu. Zatim se određuje <math>\ c_2 = 6,36</math> i <math>\ k_2 = 43,29</math>. Povećanje otpora vazduha u funkciji brzine leta, u zavisnosti od potiska može se izračunati koristeći istu formulu ako se koristi ona iznad za pad pritiska. konkretno:<br />
:<math>\ T \cdot\Delta p = c_2 \cdot M^2 + k_2 \longrightarrow M = \sqrt{ \frac{T \cdot\Delta p - k_2}{c_2}}</math>

U jednačinama je:
: <math>\ k= C_p / C_v</math> — koeficijent adijabate, [[Poasonov broj]], a 
: <math>C_p</math> [[molarni toplotni kapacitet]] pri stalnom pritisku, <math>C_v</math> molarni toplotni kapacitet pri stalnoj zapremini.
Jednačina u ovom obliku se koristi i za proračun približne vrednosti Mahovog broja:
:<math>\ M = \sqrt{ \frac{T\cdot (-0,032 \cdot M^2 + 1,032) -43,29}{6,36}}</math>
 
Kao što je gore navedeno, rezultati više odstupaju na velikim potiscima. Sasvim su zadovoljavajući oko brzine, koja odgovara Mahovom broju 2.<ref name="Jurodžet EJ200"/><ref name="Superkrstaš"/>}}<ref name="Jurodžet EJ200"/><ref name="Superkrstaš">{{Cite web | url =http://www.ausairpower.net/APA-Supercruise.html| title = Supercruising Flankers?| quote =Superkrstaš| author = Dr Carlo Kopp| date = 2005 | format =  | publisher = Asia Pacific Defence Reporter | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 3. 11. 2011.}}</ref><ref name="DECU">{{Cite web | url =http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/flight-sys.html| title = Flight Control System (FCS)| quote =DECU| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 3. 11. 2011.}}</ref><ref name="Upravljanje vektorom potiska">{{Cite web | url = http://www.scribd.com/doc/46125325/ITP-TVC-EuroFighter | title = ITP-TVC-EuroFighter | quote = Upravljanje vektorom potiska | author =  | date =  | format = {{pdf}} | publisher =  | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 3. 11. 2011. | archive-date = 2013-10-19 | archive-url = https://web.archive.org/web/20131019104237/http://www.scribd.com/doc/46125325/ITP-TVC-EuroFighter | dead-url = yes }}</ref><ref name="MiG 1.44">{{Cite web | url =http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mfi/mfi_1.htm| title = MFI (1.42) - mnogofunkcionalьnый frontovoй istrebitelь| quote =MiG 1.44| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{Ru}} | accessdate = 3. 11. 2011.}}</ref>

{|  style="margin:auto; background:#fff; border-style:solid; border-width:0; border-color:skyBlue; padding:8px;"
|-
|[[Datoteka:Eurojet EJ2000 Austrian.jpg|280px]]||[[Datoteka:Eurojet ej2000.jpg|280px]]||[[Datoteka:EJ200 inlet.jpg|280px]]
|-
|<center>Izložen [[Vazduhoplovni motor|motor]] [[Jurodžet EJ 2000]].</center>||<center>Jurodžet EJ2000, sa upravljanjem<br /> vektora potiska.</center>||<center>Čeoni prikaz dela prvog kola rotorskih i<br /> statorskih lopatica kompresora<br /> motora Jurodžet EJ2000.</center> 
|}

=== Naoružanje ===
[[Datoteka:Mauser BK-27 LKCV.jpg|<center>Top, Mauzer BK-27.</center>|desno|mini|250px]]

„Tajfun“ je opremljen topom Mauzer BK-27, [[kalibar|kalibra]] od 27&nbsp;mm, sa bojevim kompletom od 145 granata.<ref name="Program partija 3"/><ref name="Naoružanje „tajfuna“"/> [[Top]] je težak 100&nbsp;kg bez granata i instaliran je u koren desnog polukrila. [[Kadenca]] mu se može izabrati između 1.000 i 1.700 granata u minuti, dok je izlazna brzina granate 1.025&nbsp;m/s. Za 0,5 sekundi se može ispaliti preko 4&nbsp;kg [[masa|mase]] granata. Municija se automatski dovodi u top, a čaure se odvode u kontejner. Granate ne smeju biti povezane, ali se postavljaju u spremnik, što smanjuje potrebno vreme za punjenje oružja. Efektivni domet granate je oko 1.600 metara. Granate su različitih vrsta, raspoloživih za više namena. Visoko eksplozivne granate se koriste za dejstvo protiv [[raketa]] kojima je napadnut avion, i ove rakete se samouništavaju posle promašaja cilja. Poseban je tip granata protiv ciljeva na kopnu, za protivoklopnu borbu. [[Masa]] jedne granate je oko 260 grama.<ref>{{Cite web| url =http://www.whq-forum.de/cms/205.0.html| title =Mauser BK 27| quote =Top mauzer| author =| date =7. September 2007| format =| publisher =| location =| pages =| language ={{De}}| accessdate =3. 11. 2011.| archivedate =2016-03-04| archiveurl =https://web.archive.org/web/20160304193214/http://www.whq-forum.de/cms/205.0.html| deadurl =yes}}</ref><ref name="Naoružanje"/>

Avion „tajfun“ poseduje 13 spoljnih veznih tačaka za podvešavanje borbenih sredstava i drugog tereta. Maksimalna ukupna masa podvešenih tereta je do 7.500&nbsp;kg. Podvesne tačke su raspoređene, po četiri ispod svakog polukrila (8 pod krilom) i pet ispod trupa (vidi sliku desno).<ref name="Naoružanje „tajfuna“"/> Na tri podvesne tačke mogu se podvesiti spoljni rezervoari goriva, dva pod krilo i jedan pod centralni deo trupa. Na ovu veznu tačku ispod centalnog dela trupa, podkačinje se jedino rezervoar goriva (nije predviđena alternativa).<ref name="Naoružanje"/> Na slici desno, oivičeni su rezervoari goriva sa žutom bojom. Može se birati između raspoloživa dva njihova modela: od 1.500 litara, koji je namenjen za podzvučni let i niske manevre, sa malim ubrzanjem n•g, a optimiziran za nadzvučni let i oštar manevar sa velikim ubrzanjem n•g je zapremine od 1.000 litara. Britanska firma BAE sistem je pripremila aerodinamički profilisane rezervoare goriva za postavljanje na zadnji deo trupa aviona i stapali bi se sa njim u zadebljan profil (kao obloga). Zapremina ovog rezervoara je 1.500 litara. Sa njim se povećava dolet aviona za oko 25%. Dve podtrupne bočne linije poseduju po dve tačke podvešavanja. Na njih se u konturu trupa mogu podvesiti 4 rakete vazduh-vazduh velikog dometa, sa ''utapanjem'' u konturu bez značajnijeg povećanja [[Aerodinamički otpor|otpora]] i radarskog odraza. Dve najudaljenije linije na krilu opremaju se samo sa raketama vazduh-vazduh kratkog dometa. Mogu se koristiti vezne tačke i za podvešavanje i drugog oružja, pod uslovom da je obezbeđena njihova integracija, saglasno propisu MIL-STD-1760.<ref name="Naoružanje"/>

Pored rakete vazduh-vazduh kratkog dometa, tipa starog „saidvindera“, na raspolaganju su i nove većeg dometa, sa oznakama ASRAAM i IRIS-T. Kod ASRAAM je značajno povećanje dometa, što je bio i osnovni cilj razvoja. Sa njom neprijateljski avion može biti uništen u približavanju i pre nego što dođe do međusobne borbe. Pokretljivost ovih raketa u bliskoj borbi, uporediva je sa „sajdvinderom“, ali to joj je bio sekundarni projektni zahtev, mada je ovde mnogo jači potisak motora i nizak [[Aerodinamički otpor|otpor]], što joj je osnovni razlog za poboljšani manevar. Raketa IRIS-T, projektovana je da bude posebno agilna, tako da joj odmah može biti cilj i sopstveni avion. To jest, može brzo zaći za rep „svoga“ sopstvenog aviona, sa koga je i lansirana. Ta sposobnost je poznata pod nazivom kao potpuno sferna, ili ''sverakursna raketa''.<ref name="Naoružanje „tajfuna“"/>

Za borbu na velikim rastojanjima, koristi se privremeno raketa AIM-120A/B/C AMRAAM, koja se uspešno pokazala u borbi. U budućnosti, biće zamenjena sa mnogo moćnijom MBDA meteor raketom, koja je opremljena [[Nabojnomlazni motor|nabojnomlaznim motorom]] i sa novom tehnologijom u domenu elektronike i upravljanja.

Oružje vazduh-zemlja sačinjavaju razne vrste [[bomba|bombi]] i raketa. Bombe su poboljšane, a u planu razvoja je da u budućnosti budu poboljšane i rakete. Planovi o nadgradnji maksimalnog spoljnjeg nošenja oružja se ne objavljuju, tj. podležu tajnosti. Avion će nositi i neke tipove krstarećih raketa.

Opcije kooperanata su usaglašene sa karakteristikama zajedničkog aviona, a i standardizovano je nošenje naoružanja po tipovima i količini. U donjoj tabeli, prikazana su usaglašena rešenja prema mogućnostima aviona i potrebama korisnika.<ref name="Naoružanje „tajfuna“">{{Cite web | url =http://www.airpower.at/flugzeuge/eurofighter/bewaffnung.htm| title = Bewaffnung| quote =Naoružanje „tajfuna“| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 28. 10. 2011.}}</ref><ref name="Naoružanje">{{Cite web| url = http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/weapons.html| title = Weapons| quote = Naoružanje| author = | date = | format = | publisher = Eurofighter| location = | pages = | language = {{En}}| accessdate = 3. 11. 2011.| archivedate = 2009-09-18| archiveurl = https://web.archive.org/web/20090918033338/http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/weapons.html| deadurl = yes}}</ref><ref name="Avaks">{{Cite web | url = http://www.aiaa.org/aerospace/images/articleimages/pdf/Eye%20on%20Electronics_NOV2008.pdf | title = Airborne early warning acquires new targets | quote = Avaks | author = David L. Rockwell | date = November 2008 | format =  | publisher = Aerospace America | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 3. 11. 2011. | archiveurl = https://web.archive.org/web/20100307120509/http://www.aiaa.org/aerospace/images/articleimages/pdf/Eye%20on%20Electronics_NOV2008.pdf | archivedate = 2010-03-07 | deadurl = yes }}</ref>

{| border="2" cellpadding="2" style="margin:auto; width:760px;"
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! colspan="13" |'''Naoružanje aviona Jurofajter tajfun''' <ref name="Naoružanje „tajfuna“"/><ref name="Naoružanje"/>
|-
! Oružje
! colspan="11" style="text-align:center;"|
! Korisnici
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! colspan="13" |Rakete vazduh-vazduh
|- 
| <center>[[AIM-132 ASRAAM]]</center>[[Datoteka:Aim132asraam.jpg|170px]]
| 1
| 1
| 1
| 1
| -
| <center>‡</center>
| -
| 1
| 1
| 1
| 1
| {{Zastava|Ujedinjeno Kraljevstvo}}
|-
| <center>[[IRIS-T|AIM-2000 IRIS-T]]</center>[[Datoteka:Aim 2000 iris t.jpg|170px]]
| 1
| 1
| 1
| 1
| -
| <center>‡</center>
| -
| 1
| 1
| 1
| 1
|  {{Zastava|Nemačka}} {{Zastava|Španija}} {{Zastava|Italija}} {{Zastava|Austrija}}<br /> {{Zastava|Saudijska Arabija}}
|-
| <center>[[AIM-9 Sajdvinder]]</center>[[Datoteka:Aim9 sajdvajnder.jpg|170px]]
| 1
| 1
| 1
| 1
| -
| <center>‡</center>
| -
| 1
| 1
| 1
| 1
| {{Zastava|Nemačka}} {{Zastava|Španija}} {{Zastava|Italija}} {{Zastava|Austrija}}<br /> {{Zastava|Saudijska Arabija}}
|-
| <center>[[AIM-120 AMRAAM]]</center>[[Datoteka:Aim120amraam.jpg|170px]]
| -
| 1
| 1
| 1
| 2
|  <center>‡</center>
| 2
| 1
| 1
| 1
| -
| {{Zastava|Nemačka}} {{Zastava|Španija}} {{Zastava|Italija}}<br />  {{Zastava|Ujedinjeno Kraljevstvo}}{{Zastava|Saudijska Arabija}}
|-
| <center>[[MBDA Meteor]] (planirano)</center>[[Datoteka:Mbda meteor.jpg|170px]]
| -
| 1
| 1
| 1
| 2
| <center>‡</center>
| 2
| 1
| 1
| 1
| -
| {{Zastava|Ujedinjeno Kraljevstvo}} {{Zastava|Nemačka}} {{Zastava|Španija}}<br /> {{Zastava|Italija}}
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! colspan="13" |Rakete vazduh-zemlja
|-
| <center>[[Taurus (krstareća raketa)|Taurus KEPD 350]] (planirano)</center>[[Datoteka:Taurus kepd.jpg|170px]]
| -
| -
| 1
| 1
| -
| <center>‡</center>
| -
| 1
| 1
| -
| -
| {{Zastava|Nemačka}}
|-
| <center>[[Storm šedou (krstareća raketa)|Storm šedou]] (planirano)</center>[[Datoteka:Storm shadow.jpg|170px]]
| -
| -
| 1
| 1
| -
| <center>‡</center>
| -
| 1
| 1
| -
| -
| {{Zastava|Ujedinjeno Kraljevstvo}}
|-
| <center>[[Brimston]] (planirano)</center>[[Datoteka:Brimstoneraketa.jpg|170px]]
| -
| 3
| 3
| 3
| -
| <center>‡</center>
| -
| 3
| 3
| 3
| -
| {{Zastava|Ujedinjeno Kraljevstvo}}
|-
| <center>[[ALARM (Rakete)|ALARM]] (planirano)</center>[[Datoteka:ALARM raketa.jpg|170px]]
| -
| 1
| 1
| 1
| -
| <center>‡</center>
| -
| 1
| 1
| 1
| -
| {{Zastava|Ujedinjeno Kraljevstvo}}
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! colspan="13" |Municija vazduh-zemlja slobodnog pada 
|-
| <center>[[Pavivej|GBU-16]]</center>[[Datoteka:Gbu-16.jpg|170px]]
| -
| 1
| 1
| 1
| -
| <center>‡</center>
| -
| 1
| 1
| 1
| -
| {{Zastava|Ujedinjeno Kraljevstvo}}
|-
| <center>[[Bombe slobodnog pada|Mark 83]] (454&nbsp;kg)
| -
| 1
| 1
| 1
| -
| <center>‡</center>
| -
| 1
| 1
| 1
| -
| {{Zastava|Ujedinjeno Kraljevstvo}}
|-
| <center>[[Pavivej|Pavivej IV]]</center>[[Datoteka:Paveway IV laser-guided bomb - impression.jpg|170px]]
| -
| 1
| 1
| 1
| -
| <center>‡</center>
| -
| 1
| 1
| 1
| -
| {{Zastava|Nemačka}}
|-
| [[Pavivej|GBU-48]]
| -
| 1
| 1
| 1
| -
| <center>‡</center>
| -
| 1
| 1
| 1
| -
| {{Zastava|Nemačka}}
|}
‡ – centralna podtrupna vezna tačka (13), isključivo se koristi za nošenje [[gorivo|goriva]].

U okviru prikazanih ostvarenih mogućnosti, u prethodnoj tabeli, tipične operativne varijante konfiguracija podvešavanja, za konkretne namenske zadatke, prikazane su u sledećoj tabeli.

{| border="2" cellpadding="2" style="margin:auto; width:760px;"
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! Superiornost u lovačkoj nameni<ref name="Naoružanje „tajfuna“"/>
! Višenamenska (polivalentna) namena<ref name="Naoružanje „tajfuna“"/>
! Zaštita, podrška<ref name="Naoružanje „tajfuna“"/>
|-
| 
* 6× raketa vazduh-vazduh, velikog dometa
* 2× rakete vazduh-vazduh, kratkog dometa
* 3× rezervoara za gorivo, od 1.000 lit
| 
* 2× krstareće rakete
* 2× [[laser]]ski navođene bombe / GPS
* 4× rakete vazduh-vazduh, srednjeg dometa
* 4× rakete vazduh-vazduh, kratkog dometa
* 1× rezervoar za gorivo, od 1.000 lit
| 
* 4× laserski vođene bombe / GPS
* 4× rakete vazduh-vazduh, srednjeg / dugog dometa
* 2× rakete vazduh-vazduh, kratkog dometa
* 1× kontejner za laserski označivač 
* 2× rezervoara za gorivo, od 1.000 lit
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! Neposredna podrška iz<br /> vazdušnog prostora<ref name="Naoružanje „tajfuna“"/>
! Neutralisanje protivvazduhoplovne<br /> odbrane neprijatelja<ref name="Naoružanje „tajfuna“"/> 
! Borba na moru protiv brodova<ref name="Naoružanje „tajfuna“"/>
|-
| 
* 18× protivtenkovske rakete (tri u grozdu)
* 4× rakete vazduh-vazduh, srednjeg / dugog dometa
* 2× rakete vazduh-vazduh, kratkog dometa
* 1× rezervoar za gorivo, od 1.000 lit
| 
* 2× laserski vođene bombe / GPS
* 2× protivradarske rakete
* 4× rakete vazduh-vazduh, srednjeg / dugog dometa
* 2× rakete vazduh-vazduh, kratkog dometa
* 1×  kontejner za laserski označivač
* 2× rezervoara za gorivo, od 1.000 lit
|
* 4× protivbrodske rakete
* 4× rakete vazduh-vazduh, srednjeg / dugog dometa
* 2× rakete vazduh-vazduh, kratkog dometa
* 3× rezervoara za gorivo, od 1.000 lit
|}

=== Karakteristike ===
[[Datoteka:German eurofighter.JPG|<center>Jurofajter tajfun u poletanju.</center>|desno|mini|220px]] 
[[Datoteka:Eurofighter 9803 3.jpg|<center>Jurofajter na sletanju.</center>|desno|mini|220px]]
[[Datoteka:Eurofighter Typhoon 2.jpg|<center>Jurofajter iz 29-te eskadrile [[Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo Velike Britanije|RAFa]].</center>|desno|mini|220px]] 
[[Datoteka:Typhoon.f2.zj922.ff2006.arp.jpg|<center>Jurofajter, lovac jednosed, [[Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo Velike Britanije|RAFa]].</center>|desno|mini|220px]] 
[[Datoteka:2010-06-11 Eurofighter Luftwaffe 31+21 EDDB 01.jpg|<center>Jurofajter, svojina [[Luftvafe]], u poletanju.</center>|desno|mini|220px]]

{| border="2" style="margin:auto;"  cellpadding="2"
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! Parametri
! Vrednosti/podaci <ref name="Jurofajter u vektor sajtu"/><ref name="Program Jurofajtera"/><ref>{{Cite web | url =http://www.raf.mod.uk/equipment/typhooneurofighter.cfm| title = Typhoon FGR4 | quote = Tajfun FGR4| author = | date =  | format =  | publisher = MOD RAF  | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 12. 11. 2011.}}</ref>
|-
| tip: || Višenamenski avion
|-
| Dužina: || 15,96 m
|-
| Razmah krila: || 10,95 m
|-
| Površina: || 50,00 m² <sup>1</sup>
|-
| Vitkost krila: || 2,40
|-
| Specifično opterećenje krila: ||
* minimalno (prazan avion): 220&nbsp;kg/m²
* nominalno (normalna poletna masa): 310&nbsp;kg/m²
* maksimalno (maksimalna poletna masa): 470&nbsp;kg/m²
|-
| Visina aviona: || 5,28 m
|-
| Masa praznog aviona: ||
* jednosed: 11.000&nbsp;kg <sup>2</sup>
* dvosed: 11.700&nbsp;kg
|-
| Masa pri poletanju, normalna vrednost || 15.500&nbsp;kg
|-
| Maksimalna masa pri poletanju: || 23.500&nbsp;kg
|-
|Količina goriva: ||
* jednosed 4.996&nbsp;kg / 6.215 lit (unutrašnje)
* dvosed 4.300&nbsp;kg (unutrašnje)
|-
| Udeo goriva u ukupnoj masi: || 0,312 
|-
| Granice [[Faktor aerodinamičkog opterećenja|faktora aerodinamičkog opterećenja]]: || +9/–3 
|-
| Maksimalni [[Mahov broj]]: ||
* na optimalnoj visini 2,35
* na nivou [[more|mora]] 1,2 
|-
| [[Mahov broj]] krstarenja: ||
* bez spoljnih tereta 1,5 
* konfiguracija vazduh-vazduh 1,2 <sup>3</sup>
|-
|Minimalna brzina: || 203&nbsp;km/h
|-
| Plafon operativne upotrebe: || 16.765 m <sup>4</sup>
|-
| Maksimalna visina leta: || 19.812 m 
|-
|Maksimalna brzina penjanja: || 315&nbsp;m/s 
|-
| Borbeni radijus: || 1.389&nbsp;km (sa spoljnim rezervoarima za gorivo)
|-
| Dolet: || 3.790&nbsp;km 
|-
| Maksimalni spoljni teret: || 7.500&nbsp;kg
|-
| Motor: || dva [[Dvoprotočni turbomlazni motor|dvoprotočna turbomlazna motora]] [[Jurodžet EJ200]]
|-
| Potisak:&nbsp; &nbsp; ||
* bazni: 2 × 60&nbsp;kN 
* sa dopunskim sagorevanjem: 2 × 90&nbsp;kN 
|-
| Odnos potisak masa aviona: ||
* maksimalni: 1,67
* nominalni: 1,18
* minimalni: 0,78
|}
<sup>1</sup> 51,2 m² površina je sa izvučenim pretkrilcima.<ref>{{Cite web | url =http://www.baesystems.com/BAEProd/groups/public/documents/bae_publication/baes_pdf_ms_japan_typ_abt_aird.pdf| title = Eurofighter Typhoon - dimensions| quote =Geometrija| author = | date =  | format =  | publisher = BAE Systems | location = | pages = | language = {{Ja}} | accessdate = 3. 11. 2011.}}</ref><br />
<sup>2</sup> varira između 10.995&nbsp;kg i 11.500&nbsp;kg. Jurofajter smatra kao 11.000&nbsp;kg.<ref>{{Cite web | url =http://www.eurofighter.com/eurofighter-typhoon/technicaldata.html| title = Technical Data| quote =Tehnički podaci| author = | date =  | format =  | publisher = Eurofighter Typhoon | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 3. 11. 2011.}}</ref><br />
<sup>3</sup> Nema zvaničnih podataka za ovaj podatak, ali je procenjeno prema [[F/A-18 Hornet|F/A-18E]] za slučaj sa 2 × AIM-9 i 2 × AIM-120, gde je 1,5. Ovde se smatra za slučaj sa AIM-9 i 2 × AIM-120 da je približno 1,2.<ref>{{Cite web | url = http://attach.high-g.net/attachments/f18_turn_rate1_576.png | title = Anvelope F/A-18E | quote = Anvelopa [[F/A-18 Hornet|F/A-18E]] | author =  | date =  | format = {{jpg}} | publisher = Eurofighter Typhoon | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 3. 11. 2011. | archivedate = 2012-07-10 | archiveurl = https://archive.today/20120710095045/http://attach.high-g.net/attachments/f18_turn_rate1_576.png | deadurl = yes }}</ref><br />
<sup>4</sup> Za [[borbeni avion|borbene avione]] je dolet od 3.790&nbsp;km neverovatan podatak.<ref>{{Cite web | url =http://www.aeronautica.difesa.it/Mezzi/velivoliDotazione/Pagine/Eurofighter2000Typhoon.aspx| title = Eurofighter 2000 Typhoon | quote =Tajfun 2000| author = | date =  | format =  | publisher = Aeronautica Militare | location = | pages = | language = {{It}} | accessdate = 3. 11. 2011.}}</ref>

== Varijante ==
Jurofajter se proizvodi u varijantama jednoseda i dvoseda. Varijanta dvoseda se borbeno ne koristi, već on samo služi za obuku i trenažu [[pilot]]a. Serijska proizvodnja aviona „tajfun“ je programirana u tri „partije“ i one se odvojeno finansiraju, sa različitim tehničkim definisanim standardima. U toku prototipskog razvoja korišćeno je sedam aviona, [[prototip]]ova (podeljenih između četiri kooperanta). Oni su služili za podeljene aktivnosti razvoja varijacija opremanja i izmene konstruktivnih rešenja. Konačna namena im je bila konačna potvrda zahtevanog standarda u letu, u cilju definisanja i lansiranja serijske proizvodnje aviona „tajfun“.

=== Avioni za razvoj (prototipovi) ===

Zbog naziva ovih aviona na enggleskom, ''Development aircraft'', za prototipove je usvojena skraćenica sa početnim slovima DA, a dopisani broj se odnosi na konkretan vazduhoplov po redosledu. Svaki od njih je imao programsku namenu ispitivanja u letu i u razvoju konkretnih sistema.<ref name="Program partija 3"/><ref>{{Cite web | url =http://www.vectorsite.net/aveuro.html#m4| title = EUROFIGHTER DESCRIBED| quote = Informacije| author = | date =  | format =  | publisher = Eurofighter Typhoon | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref>
* {{Zastava|Nemačka}}; '''DA1''', imao je namenu ispitivanja i razvoja strukture, letnih karakteristika, [[Vazduhoplovni motor|motora]] i [[softver]]a [[Sistem komandi leta aviona|komandi leta]]. Prvi let je napravljen [[27. mart]]a [[1994]]. godine. Do [[juni|juna]] [[1994]]. godine, završeno je devet probnih letova u funkciji razvojnih ispitivanja softvera, a potom je sprovedeno ažuriranje sistema komandi leta. Ispitivanja u letu su nastavljena [[18. septembar|18. septembra]] [[1995]]. godine. Početkom [[1996]]. godine, [[vojska]] je procenila da je završen taj deo programa. Zatim je počela konverzija [[Dvoprotočni turbomlazni motor|motora]] EJ200 serije 03Z, integracija opreme na [[magistrala podataka|magistralu podataka]] „Stanag 3910“ i usavršavanje nosača za [[izbacivo sedište]] Martin Bejker Mk.16A sve do novembra [[1998]]. U trećem kvartalu [[1999]]. godine, probni letovi su nastavljeni, sve do [[11. septembar|11. septembra]] [[2000]]. Ponovo je ažuriran sistem komandi leta, a verifikacioni letovi su trajali dve nedelje iznad [[Severno more|Severnog mora]]. Avion DA1, [[8. april]]a [[2003]]. godine preselio se u Španiju, kao zamena za DA6. Poslednji njegov let, održan je [[21. decembar|21. decembra]] [[2005]]. godine.<ref name="DA1">{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/prototypen-da1.htm| title = DA1 (Werksbezeichnung)| quote =DA1| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref>
* {{Zastava|Ujedinjeno Kraljevstvo}}; '''DA2''', imao je namenu razvoja softvera komandi leta i strukturalnih poboljšanja. Proizveo ga je BAE u Vortonu. Prvi let sa njim je izveden [[6. april]]a [[1994]]. godine. Zatim je realizovano devet opitnih letova do [[juni|juna]] [[1994]]. godine, nakon čega su ažurirane komande leta, u planiranoj takozvanoj drugoj fazi. Prvi let operativnog [[pilot]]a [[Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo Velike Britanije|RAF]]-a izveden je na „tajfunu“ DA2 [[9. novembar|9. novembra]] [[1995]]. godine. Demonstriran je let, na velikim napadnim uglovima i do 25 stepeni, u maju [[1997]]. godine. Zatim su nastavljena operativna ispitivanja u bazi RAF-a, između ostalog da bi se proverila kompatibilnost sa [[aerodrom]]skim skloništem i ostalom infrastrukturom. Usledila su ispitivanja [[radar]]a. DA2 je prvi „tajfun“ koji je leteo na brzini ekvivalenta Mahovom broju 2, u decembru [[1997]]. godine. Prvi je i primio [[gorivo]] u vazduhu, u toku leta, [[14. januar]]a [[1998]]. Zatim, to je avion sa standardnim motorom EJ200, novom opremom i [[izbacivo sedište|izbacivim sedištem]] Martin Bejker Mk.16A. Ispitivanje [[flater]]a (flutter) u letu je otpočeto [[avgust]]a [[1998]]. godine. U drugoj polovini [[1999]]. godine opremljen je za ispitivanje opterećenja, sa postavljenim više od 500 [[senzor]]a (mernih davača). Na kraju, ažuriran je gorivni sistem, [[2001]]. godine. U januaru [[2002]]. godine, usledila su ispitivanja puštanja u rad (startovanja) motora u letu. Prvi let, sa novim softverom komandi leta održan je u februaru [[2005]]. godine, a to verifikaciono ispitivanje trajalo je do [[13. novembar|13. novembra]] [[2006]]. DA2 je sada u [[Muzej kraljevskog ratnog vazduhoplovstva|muzeju RAF-a]] ({{jez-eng|Royal Air Force Museum London}}) u Hendonu, severnom Londonu.<ref name="DA2">{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/prototypen-da2.htm| title = DA2 (Werksbezeichnung) | quote =DA2| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref>
* {{Zastava|Italija}}; '''DA3''', imao je namenu razvoja sistema naoružanja. Finalizirala ga je italijanska fabrika aviona Alenia. Od početka je opremljen motorima EJ200. Sa njim je izveden prvi let [[4. juni|4. juna]] [[1995]]. godine. Nadogradnja motora izvršena je u verziji EJ200-01C, u [[1996]]. godini, a u [[decembar|decembru]] iste godine ispitano je pokretanje (startovanje) motora u letu. Sa dva rezervoara goriva od po 1.000 litara, prvi let je izveden [[5. decembar|5. decembra]] [[1997]]. godine. Na proleće [[1998]]. godine, izvršena je nadogradnja sa motorima EJ200-03A, sa kojima je leteo u martu [[1999]]. godine, na režimu [[Mahov broj]]a od 1,6 sa podvešena dva rezervoara [[gorivo|goriva]] od po 1.000 litara. Tada je počelo i ispitivanje naoružanja u letu. DA3, dostigao je Mahov broj od 1,6 sa tri rezervoara goriva od po 1.000 litara u [[decembar|decembru]] [[1999]]. godine. Početak ispitivanja [[top]]a i izbacivog sedišta počelo je [[31. mart]]a [[2000]]. godine, kada su počela prva vatrena dejstva u letu. Prva upotreba topova u letu izvršena je u martu [[2004]]. godine, a u martu [[2005]]. godine, počela su ispitivanja njegovog dejstva vazduh-vazduh. Do [[avgust]]a [[2005]]. godine, počelo je na poligonu ispitivanje dejstva [[bomba|bombi]].<ref name="DA3">{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/prototypen-da3.htm| title = DA3 (Werksbezeichnung) | quote =DA3| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref>
* {{Zastava|Ujedinjeno Kraljevstvo}}; '''DA4''', imao je namenu razvoja [[radar]]a i ostale opreme u cilju nadogradnje na standard partije 2. Finaliziran je u pogonima BAE u Vortonu i to je bio prvi dvosed u celom programu i prvi „tajfun“ sa kompletnom avionskom opremom. Prvi let je napravio [[14. mart]]a [[1997]]. godine, a prvi sa ''superkrstarenjem'' [[20. februar]]a [[1998]]. Usledila je serija eksperimenata u Vortonu, u toku od polovine [[1998]]. do [[28. april]]a [[1999]]. godine, uključen je i [[autopilot]] sa funkcijom automatskog upravljanja sa potiskom [[Dvoprotočni turbomlazni motor|motora]]. Prvi let sa [[pilot]]ovom kacigom i sa prikazivačem na viziru realizovan je [[17. jun]]a [[1999]]. godine, a kasnije su počeli letovi sa raketama „varner“. Zatim sledi prvi noćni let „tajfuna“ dvoseda. Od [[2001]]. godine, počelo je osnovo ispitivanje i ažuriranje svih proverenih rešenja. Sprovedena je nadogradnja napajanja sa električnom energijom i avionske opreme i nastavak letnih ispitivanja aviona u [[novembar|novembru]] [[2001]]. godine. Prvo dvostruko dolivanje goriva u letu aviona DA2 i DA4, izvršeno je u januaru [[2002]]. godine. Ispitivanje integracije oružja i ispitivanje njegovog lansiranja tokom leta, izvršeno je [[9. april]]a [[2002]]. godine. Tada je sa raketom AMRAAM gađana leteća meta („trut“). Značajan napredak, napravljen je kada je prvi put u vazduhu dosipano gorivo u dvosed, prvi put sa spoljnim rezervoarima i u toku noći. Izveden je prvi najduži let „tajfuna“ u vremenskom trajanju od 4 sata i 22 minuta. Od [[2002]]. godine, počelo je ispitivanje opreme za elektronsko ratovanje i za protivelektronsku zaštitu. U [[septembar|septembru]] [[2004]]. godine, poboljšane su i unapređene [[Sistem komandi leta aviona|komande leta]].<ref name="DA4">{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/prototypen-da4.htm| title = DA4 (Werksbezeichnung) | quote =DA4| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref>
* {{Zastava|Nemačka}}; '''DA5''', imao je namenu paralelnog razvoja [[radar]]a i ostale opreme, u cilju nadogradnje na nivo partije 2, kao i britanski standard. Finaliziran je u okviru nemačke vazduhoplovne industrije, prvi let je napravio [[24. februar]]a [[1997]]. godine. DA5 je prvi [[Lovački avion|lovac]] opremljen radarom ECR-90 „CAPTOR“. U junu [[1997]]. godine, nadograđen je softver za [[radar]] i za sistem za upravljanje sa [[Dvoprotočni turbomlazni motor|motoroma]] EJ200-03A. Realizovana je prva poseta potencijalnim norveškim kupcima u [[juni|junu]] [[1998]]. godine. Norveški probni pilot je leteo na „tajfunu“ DA5, [[15. decembar|15. decembra]] [[1998]]. godine. U aprilu [[1999]]. godine, napravljen je prvi let sa novim [[softver]]om, sa definisanim standardom za [[autopilot]]a i za automatsko upravljanje sa potiskom motora. Sredinom [[1999]]. godine, ispitivano je istovremeno praćenje četiri cilja sa radarom. U februaru [[2000]]. godine, izvršeni su zavšni letovi ispitivanja, a u maju [[2001]]. godine, završena je integracija raketa AMRAAM i AIM-9L. Do [[29. mart]]a [[2001]]. godine, završeno je ispitivanje radara sa različitim eksperimentima. Nadogradnja avionske opreme serijskog standarda završena je u [[proleće]] [[2003]]. godine, a prvi let je napravljen sa aktivnom naprednom raketom IRIS-T, u maju [[2004]].<ref name="DA5">{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/prototypen-da5.htm| title = DA5 (Werksbezeichnung)| quote =DA5| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref> 
* {{Zastava|Španija}}; '''DA6''', imao je namenu razvoja tehnike pilotiranja, procedure letenja i poboljšanja strukture aviona. U [[Sevilja|Sevilji]] je finaliziran ovaj drugi dvosed, sa namenom istraživanja povećanja obima elemenata letnih mogućnosti, klimatizacije i ventilacije kabine, prenosa podataka sa [[Sloj veze|sloja veze]] i prikazivanja podataka na viziru kacige pilota. Prvi let je izveden [[31. avgust]]a [[1996]]. godine. Nakon toga, ispitivan je prsluk za hlađenje [[pilot]]a u uslovima povišenih temperatura. Ispitivan je i uticaj klimatskih uslova hangara, pri visokim temperaturama.<ref name="DA6">{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/prototypen-da6.htm| title = DA6 (Werksbezeichnung)| quote =DA6| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref>
* {{Zastava|Italija}}; '''DA7''', imao je namenu razvoja [[navigacija|navigacije]], avionske opreme i integracije [[raketa]]. Finalizirala ga je italijanska fabrika Alenija, a prvi let je izveo [[27. januar]]a [[1997]]. godine. Prvo lansiranje raketa kratkog dometa AIM-9L, izvršeno je [[15. decembar|15. decembra]] [[1997]]. godine, a prvo lansiranje AIM-120, izvedeno je [[17. decembar|17. decembra]] [[1997]].<br /> Usledila su prva podvešavanja rezervoara za gorivo od 1.000 litara, [[17. juni|17. juna]] [[1998]]. U periodu od aprila [[2001]]. godine, lansirane su rakete AMRAAM i AIM-9L u jedinici operativnog vazduhoplovstva. Kasnije su realizovana ispitivanja [[senzor]]a „pirat“. Izvršeno je ispitivanje punjenja goriva u letu, u [[juli|julu]] [[2002]]. godine. U martu [[2004]]. godine, ispitane su rakete IRIS-T sa spoljašnjih nosača ispod [[krilo|krila]].<ref name="Konstrukcija tajfuna"/><ref>{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/prototypen-da7.htm| title = DA7 (Werksbezeichnung) | quote =DA7| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref><ref name="Predserija „tajfuna“">{{Cite web | url =http://www.vectorsite.net/aveuro.html#m4| title = Predserija „tajfuna“ | quote = vectorsite| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref><ref name="Prototipski razvoj-">{{Cite web | url =http://www.elmundo.es/elmundo/2002/11/21/espana/1037883405.html| title = El único prototipo español del 'Eurofighter' se estrella en Toledo| quote =Prototipski razvoj| author = | date = 21 de Noviembre de 2002 | format =  | publisher = El Mundo | location = | pages = | language = {{Es}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref>

==== Industrijalizacija proizvodnje (predserija) ====
'''IPA''' je skraćenica od početnih slova od naziva na engleskom ''Instrumented Production Aircraft'', za obeležavanje aviona predserije, kojima je isto dopisivan redni broj. Isto je namenski razvijeno sedam takvih predserijskih aviona.
* {{Zastava|Ujedinjeno Kraljevstvo}}; '''IPA1''' je definisan standard za industrijsku realizaciju segmenta integracije odbrandbenog sistema. U Vortonu je BAE sistem finalno proizveo avion dvosed IPA1. Napravio je prvi let [[15. april]]a [[2002]]. godine. To je prvi definisani standard „tajfuna“, koji je ušao serijsku proizvodnju. Na njemu je još standardizovana klimatizacija, gorivni sisten, mlaznice motora, ispitan je instrumentalni let i primena boje aviona. Primarno je korišćen za ispitivanje i standardizaciju odbrambenog sistema. U letu je ispitana prva verzija [[bomba|bombe]] „Pavivej II“, [[29. juni|29. juna]] [[2006]]. godine, a u [[juni|junu]] [[2009]]. godine i sa „Pavivej IV“.<ref name="IPA1">{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/serie-ipa1.htm| title = IPA1 (Werksbezeichnung) | quote =IPA1| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref>
* {{Zastava|Italija}}; '''IPA2''' je predserijski avion na kome je rešena industrijska integracija oružja vazduh-zemlja. To je prvi italijanski „tajfun“ dvosed. U fabrici Aleniji je finaziran. Prvi let je napravio [[5. april]]a [[2002]]. godine. Na njemu je industrijalizovano i konačno ispitano naoružanje vazduh-zemlja i fuzija signala [[senzor]]a na pokazivačima u kabini pilota. Takođe je [[2003]]. godine, na njemu ispitivano i zvanično standardizovano taktičko letenje. Izvršena je verifikcija postupka punjenja goriva u toku noćnog leta, [[19. novembar]] [[2004]]. godine. Ispitana je upotreba ubojnog sredstva GBU-16, [[2005]]. godine. Prvi let sa motorima EJ200 Mk 101, izveden je [[14. septembar|14. septembra]] [[2007]]. godine. U toku ispitivanja leteo je i na nadzvučnim brzinama, kada su i verifikovane manevarske sposobnosti „tajfuna“. U procesu ispitivanja novih motor, prvo je samo desni zamenjen sa Mk 101, u [[decembar|decembru]] je zamenjen i drugi levi. Tako, je kompatibilnost motora ispitana i standardizovana, u [[novembar|novembru]] [[2008]]. godine.<ref name="IPA2">{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/serie-ipa2.htm| title = IPA2 (Werksbezeichnung) | quote =IPA2| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref>
* {{Zastava|Nemačka}}; '''IPA3''' je predserijski avion na kome je izvršena industrijska integracija oružja vazduh-vazduh. Finalno ga je proizvela nemačka vazduhoplovna industrija. Prvi let je ovaj dvosed napravio [[8. april]]a [[2002]]. godine. Na njemu je [[2005]]. godini, ispitana čvrstoća strukture pri nošenju spoljnih tereta. Ispitana je [[bomba]] „Pavivej II“, [[21. februar]]a. Pored toga, vršena su i pojedina [[Aerodinamika|aerodinamička]] ispitivanja.<ref>{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/serie-ipa3.htm| title = IPA3 (Werksbezeichnung)| quote =IPA3| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref>
* {{Zastava|Španija}}; '''IPA4''' je predserijski avion na kome je izvršena industrijska integracija dela oružja vazduh-zemlja i razvoj standarda očuvanja životne sredine. U Španiji je finaliziran avion IPA4 jednosed koji je poleteo [[27. februar]]a [[2004]]. godine. U [[decembar|decembru]] [[2004]]. godine, usledila su letna ispitivanja raketnog naoružanja, na poligonu u [[Švedska|Švedskoj]], a završeno je [[8. mart]]a [[2005]]. godine. Na ovu letelicu ugrađen je sistem „pirat“. U [[2006]]. godini, ispitivan je ovaj avion na elektromagnetnu kompatibilnost i karakteristike flatera strukture. U [[2007]]. godini, izvršeni su probni letovi sa raketom MBDA meteor, a [[31. mart]]a [[2009]]. godine je lansirao raketu AMRAAM na leteću metu. Sredinom [[2009]]. godine, avion je nadograđen na standard partije 2. Sa njim je detaljno ispitana i standardizovana tehnologija vožnje aviona po zemlji (taksiranje).<ref>{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/serie-ipa4.htm| title = IPA4 (Werksbezeichnung)| quote =IPA4| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref>
* {{Zastava|Ujedinjeno Kraljevstvo}}; '''IPA5''' je predserijski avion na kome je izvršena industrijska integracija oružja vazduh-zemlja i vazduh-vazduh. Ovaj jednosed je finalno proizveo BAE sistem u Vortonu, prvi let je napravio [[7. juni|7. juna]] [[2004]]. godine. Na njemu je realizovana integracija raketa vazduh-vazduh i ukupnog oružja vazduh-zemlja.<ref>{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/serie-ipa5.htm| title = IPA5 (Werksbezeichnung)| quote =IPA5| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref>
* {{Zastava|Ujedinjeno Kraljevstvo}}; '''IPA6''' je predserijski avion na kome je realizovana konverzija sistema opreme standarda partije 2. Poleteo je [[1. novembar|1. novembra]] [[2007]]. godine, pripada partiji 1, to je bio prvi „tajfun“ sa potpunim hardverom i softverom partije 2. U [[oktobar|oktobru]] [[2007]]. godine, obavljena su ispitivanja motora. Od [[2008]]. godine, izvršeni su probni letovi sa novom kacigom pilota sa pokazivačkim sistemom i sistemom FLIR.<ref>{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/serie-ipa6.htm| title = IPA6 (Werksbezeichnung)| quote =IPA6| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref> 
* {{Zastava|Nemačka}}; '''IPA7''' je predserijski avion na kome je isto realizovana konverzija u standard partije 2. Poleteo je [[16. januar]]a [[2008]]. godine isto sa potpunim standardom partije 2.<ref>{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/serie-ipa7.htm| title = IPA7 (Werksbezeichnung)| quote =IPA7| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref>

Proizvedena su još dva predserijska aviona (ISPA), za bliže definisanje i verifikaciju serijskog standarda. Oni su bili opremljeni manjom količinom merne opreme u letu, te su bili približniji sa masom serijskom avionu, pa i sa izmerenim performansama.
* {{Zastava|Ujedinjeno Kraljevstvo}}; '''ISPA1''', finalno ga je ovaj dvosed proizveo BAE sistem u Vortonu. On je napravio prvi let [[11. maj]]a [[2004]]. godine. Korišćen za ispitivanje i industrisku standardizaciju i integraciju nišanske kacige pilota i [[laser]]skih kontejnera za lasersko obeležavanje ciljeva.<ref>{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/serie-ispa1.htm| title = ISPA1 (Werksbezeichnung) | quote =ISPA1| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 11. 11. 2011.}}</ref>
* {{Zastava|Italija}}; '''ISPA2''', finalno je ovaj jednosed proizvela italijanska fabrika Alenija. Sa njim je prvi let izveden [[9. juli|9. jula]] [[2004]]. godine. Pošto postoji samo jedan od ovih predserijskih „tajfuna“, pretpostavlja se da je kasnije ISPA2 transformisan u serijski avion.<ref>{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/serie-ispa2.htm |title = ISPA2 (Werksbezeichnung) | quote = ISPA2 | author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 11. 11. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web | url =http://www.eurofighter.com/media/press-office/facts-sheet-mediakit/background-information.html| title = Background Information| quote = Osnovne informacije| author = | date =  | format =  | publisher = Eurofighter Typhoon | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref>

=== Serijska proizvodnja aviona ===

==== Partija 1 ====
„Tajfuni“ partije 1, proizvođeni su u [[2003]]. godini i u daljem periodu. Smatraju se kao [[Lovački avion|lovci]] sa početnim mogućnostima. Vremenom je taj standard postepeno usavršavan, a svaka nadogradnja [[softver]]a i [[hardver]]a rezultira sa unapređenim rešenjima i mogućnostima aviona, što je prepoznatljivo označeno novim brojem bloka dokumentacije, odnosno novog standarda. Sa uvođenjem bloka 5, retroaktivno su sprovedene sve prethodno nadograđene modifikacije projekta, na svima avionima, iz celog programa proizvodnje. To je strategijski princip retroaktivne nadogradnje svih aviona iz programa Jurofajter.<ref name="Partije proizvodnje"/><ref name="Modifikacije"/> 
; Blok 1: To je standard aviona sa početnim operativnim i osnovnim PVO sposobnostima. Preduzete su mere, kod sve četiri države kooperanta, da se ova rešenja nadograde na avionima jednosedima i dvosedima, sve do „tajfuna“ standarda bloka 5, u vremenskom periodu do [[2012]]. godine.<ref name="Partije proizvodnje"/><ref name="Modifikacije"/>
; Blok 2: To je standard aviona sa početnim sposobnostima borbene namene vazduh-vazduh.<ref name="Partije proizvodnje"/><ref name="Modifikacije"/>
; Blok 2B: To je standard aviona sa punom borbenom sposobnosti vazduh-vazduh. Dobijen je sa nadogradnjom rešenja bloka 2.<ref name="Partije proizvodnje"/><ref name="Modifikacije"/>
; Blok 5: To je standard aviona sa punim operativnim kapacitetom, sa kombinovanjem postojećih punih borbenih sposobnosti vazduh-vazduh i dodatak sa sposobnostima iz namene borbe vazduh-zemlja. Do kraja [[2007]]. godine, počela je njihova isporuka u kombinaciji sasvim novih aviona standarda bloka 5 i dobijenih sa nadograđivanjem iz bloka 2B. Sa time je ispunjena partnerska obaveza prema vazduhovnim snagama [[NATO]]a.<ref name="Partije proizvodnje">{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/fertigung-t-b-b.htm| title = Fertigung in Tranches, Batches und Block's| quote =Partije proizvodnje| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 12. 11. 2011.}}</ref><ref name="Modifikacije">{{Cite web | url = http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/major-retrofit-for-early-eurofighter-typhoon-aircraft-begins.html | title = Major Retrofit For Early Eurofighter Typhoon Aircraft Begins | quote = Modifikacije | author =  | date = 15. November 2006 | format =  | publisher = Eurofighter Typhoon | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 9. 11. 2011. | archivedate = 2012-03-19 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20120319052512/http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/major-retrofit-for-early-eurofighter-typhoon-aircraft-begins.html | deadurl = yes }}</ref>

==== Partija 2 ====
Trenutno se proizvode avioni iz partije 2. Ugovor o njihovoj proizvodnji, potpisan je [[14. decembar|14. decembra]] [[2004]]. godine, a ujedno i o njihovom izvozu [[Austrija|Austriji]]. Jurofjter korporacija, obavezala se da isporuči naručiocima 251 primerak aviona iz patije 2, sa sistemima naoružanja. [[Ujedinjeno Kraljevstvo|Ujedienom Kraljevstvu]] isporučiće se 91 „tajfun“, [[Nemačka|Nemačkoj]] 79 (uključujući i 15 aviona prvobitno ugovoreno za Austriju), [[Italija|Italiji]] 47 i [[Španija|Španiji]] 34. Isporuke aviona „tajfuna“, iz partije 2, za sva četiri kooperanta počele su u [[leto]] [[2008]]. godine, a planirano je da traju sve do [[2013]]. Značajne razlike, u odnosu na standard partije 1, odnose se i na promenu i poboljšanje zastarele tehnologije proizvodnje.<ref name="Partije proizvodnje"/><ref name="Partija 2">{{Cite web | url =http://www.prnewswire.co.uk/cgi/news/release?id=216895| title = First Tranche 2 Eurofighter Typhoon Has Flown| quote =Partija 2| author = | date =  | format =  | publisher = Newswire | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 9. 11. 2011.}}</ref> 
;Blok 8
Ugrađen je [[hardver]] novog [[standard]]a u [[računar]] zadataka i uvedeni su novi modovi [[radar]]a CAPTOR-M. Uglavnom je fokusirana pažnja na novi računar zadataka (misija) koji poseduje bolje performanse obrade podataka, sa većim kapacitetom memorije potrebne za integraciju buduće nadogradnje savremenog naoružanja.<ref name="Partije proizvodnje"/><ref name="Partija 2"/>
;Blok 10
Ažuriran je [[softver]] za vektorsko mapiranje, poboljšana je oprena infra crvenog [[senzor]]a za režim izviđanja i praćenja. Integrisano je novo oružje: AIM-120C-5 AMRAAM, digitalni IRIS-T, GBU-24, ALARM, „Pavivej III i IV“.<ref name="Partije proizvodnje"/><ref name="Partija 2"/>
;Blok 15
Realizacija višenamenske napredne efikasnosti aviona „tajfun“ na nivo 2 sa raketama vazduh-vazduh [[MBDA meteor]] i oružjem vazduh-zemlja: TAURUS, Storm šedou ({{jez-eng|Storm Shadow}}) i Sumpornom bombom.<ref name="Partije proizvodnje"/><ref name="Partija 2"/><ref>{{Cite web | url = http://www.prnewswire.co.uk/cgi/news/release?id=216895 | title = First Tranche 2 Eurofighter Typhoon Has Flown | quote = Partija 2 | author = | date = | format = | publisher = PR Newswire Europe Ltd. | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 8. 10. 2011.}}</ref>

==== Partija 3A ====
Standard i opremanje partije 3 aviona „tajfuna“ još uvek je u razmatranju. Usklađuju se stavovi kroz pregovore koji su u toku. Zbog budžetskih problema koji proizilaze iz sadašnje ekonomske svetske krize i zbog lakšeg trenutnog usaglašavanja stavova, partija 3 je podeljena na dva dela: partija 3A i 3B. Avioni partije 3A će imati otvoren interfejs za buduća unapređenja, ali će se isporučiti sa mogućnostima oko 2,82 od nivoa u odnosu na standard partije 2. Partija 3B ostaje da sačeka povoljnije ekonomske uslove i tek će biti usaglašavana.<ref name="Partije proizvodnje"/><ref name="Partije i blokovi tajfuna">{{Cite web | url =http://www.fast-air.co.uk/typhoon-block-tranche-summary/| title = Eurofighter Typhoon, understanding the Tranches and Blocks | quote =Partije i blokovi tajfuna| author = | date = Decembar 2011 | format =  | publisher = Fast Air | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 12. 11. 2011.}}</ref><ref name="Dosadašnji ugovori su za partiju 2">{{Cite web| url =http://www.defpro.com/daily/details/369/| title =The Half-Full, Half-Empty Eurofighter Glass, Too| quote =Dosadašnji ugovori su za partiju 2| author =| date =| format =| publisher =Defence professionals GmbH| location =| pages =| language ={{En}}| accessdate =12. 11. 2011.| archivedate =2009-11-21| archiveurl =https://web.archive.org/web/20091121080519/http://www.defpro.com/daily/details/369| deadurl =yes}}</ref>

==== Partija 3B ====
Za partiju 3B planirana je i pripremljena su rešenja za nadogradnju:
* [[Radar]] sa elektronskim skeniranjem, CAPTOR-E.
* Trodimenzionalne mlaznice za upravljive sa potiskom motora.
* Softver i kompletan sistem za upravljanje sa vektorom potiska.
* Savremena kaciga razvijena u BAE , sa vizirom koji ima funkciju nišanske glave u segmentima prikazivanja i upravljanja sa oružjem.
* Spoljni rezervoar goriva, priljuben uz zadnji deo trupa aviona (''oblaže'' konturu trupa).<ref name="Partije proizvodnje"/><ref name="Partije i blokovi tajfuna"/><ref name="Dosadašnji ugovori su za partiju 2"/><ref>{{Cite web | url =http://www.defenseindustrydaily.com/Eurofighters-EUR-9B-Miltinational-Tranche-3A-Contract-05674/| title = Eurofighter's Future: Tranche 3, and Beyond| quote =Partija 3| author = | date = Nov 14, 2011 | format =  | publisher = Defense Industry Daily | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 12. 11. 2011.}}</ref>

==== Sumarni pregled transformacije standarda aviona u toku predserijske i serijske proizvodnje ====
Jurofajter tajfun je jedan od najvećih međunarodnih kooperantskih programa u svetskoj istoriji industrije. Sa većim brojem država koje su uključene u projekat teže se može dogovarati pošto se povećava broj različitih interesa. Neophodno je dosta komromisa da se dođe do stabilnih dogovora i rešenja. U programu Jurofajter tajfuna, bilo je određenog neslaganja, kašnjenja i mnogo politike. U rešavanju prevazilaženja tih problema, lakše je bilo program izdeliti na etape. Odlučeno je da se proizvodnja odvija u tri partije (''tranše'').

Svaka je partija usaglašena između kooperanata i obavezujuća je sa posebnim ugovorom između partnera i Jurofjter korporacije, za utvđeni broj aviona. Ovo je omogućilo partnerima, kooperantima fleksibilnost da promeni svoj broj aviona tokom perioda proizvodnje, ali uz nadoknadu Jurofjter korporaciji, koji garantuje fiksnu jediničnu cenu avina svima naručiocima u trenutku ugovaranja.

Ova fleksibilna mogućnost je ostvarena u finansijskoj podeli tri partije proizvodnje, ali je isto ostavljena za opcione izmene specifikacija aviona (standarda) iz okvira početne definicije. Ovo omogućava da se nove funkcije dodaju ili odbace po potrebi, čak i na nivou aviona za pojedinačnu državu kooperanta.

Dok je sa partijama rešavana međusobna finansijska podela, dotle je sa blokovima rešavan standard tehničke definicije i nivo sposobnosti aviona. Sa svakim novim blokom uvedene su nove mogućnosti. Pristup međusobne diferencijacije definicije standarda sa pojmom ''blokova'', uobičajen je metod i koristi za vojne avione za definiciju nadogradnje hardvera, softvera, ugradnju novog naoružanja i promene strukture aviona.

„Tajfun“ je prvobitno bio planiran da se u okviru jedne partije proizvodnje definiše sa tri bloka, (partija 3 sadrži blok 20, blok 25 i opcije iz drugih blokava). Svaki blok je planiran da se dobija sa dogradnjom prethodnih rešenja iz partije 1, tako da je uvek ona osnova svih rešenja. Znači, mogućnosti vazduh-vazduh iz partije 2 dobijene su sa nadogradnjom rešenja standarda partije 1. Predviđeno je da se u partiji 3 uvede novo naoružanje i sistemi kroz uvođenje novih blokova. To su rakete ''meteor'', radar sa elektronskim skeniranjem i upravljanje sa vektorom potiska.<ref name="Partije i blokovi tajfuna"/>

{| border="2" style="margin:auto;"  cellpadding="2"
|- class="hintergrundfarbe5" style="background:skyBlue;"
! colspan="6" |'''<big>Tabelarni pregled proizvodnje tajfuna u partijama, serijama i blokovima.</big>''' <ref name="Partije proizvodnje"/><ref name="Partije i blokovi tajfuna"/>
|-
!Godine
!Partija
!Serije
!Blokovi
!Broj<br /> primeraka
!Funkcionalnosti
|- 
|rowspan="2"|[[2003]]–[[2004]].
predati su 
|rowspan="6"|'''Partija 1'''<br />„tajfuna“<br /> 148 <br />i 363<br />[[Dvoprotočni turbomlazni motor|motora]]<br /> EJ.200<br />i 147<br />[[radar]]a<br />CAPTOR
|Serija IPA
|rowspan="2"|Blok 1 
|2 x JS ♥<br />3 x DS ♥
|Hardver, standardan serijski + oprema za ispitivanje u letu<br />(završeni i usvojeni: 30. juna 2003. godine)
|-
|Serija 1
|31 x DS
|''Softver:'' PSP 1 (IOC; Početne operativne sposobnosti, Osnovni PVO kapacitet;<br /> osnovna obuka borbe u [[vazduh]]u)
|- 
|rowspan="2"|[[2004]]–[[2005]].
predati su 
|rowspan="4"|Serija 2
|Blok 2 
|43 x JS<br />4 x DS
|''Softver:'' PSP 2 (Poboljšane PVO mogućnosti, unapređena<br /> sposobnost borbe u vazduhu)<br />''Funkcije'': Fuzija signala [[senzor]]a ([[radar]]a, MIDS i IFF), pasivna zaštita,<br /> „Pirat“ FLIR, upravljanje glasom, osnove [[autopilot]]a.<br />''Rakete vazduh-vazduh:'' AIM-9L, ASRAAM-digital, AIM-120B AMRAAM, [[top]]
|- 
|Blok 2B
|29 x JS<br />9 x DS
|''Softver:'' PSP 3 (Dugotrajna sposobnost i prevlast u vazdušnom prostoru sa <br />višenamenskim karakteristikama.)<br /> ''Funkcije'': Kaciga, sa vizirom koji ima funkciju nišanske glave, puna funkcija<br /> [[Sloj veze|sloja veze]], unapređeni modovi radara, pasivna zaštita,<br /> sistem za upozoravanje za sudar sa preprekama na zemlji.<br />''Rakete vazduh-vazduh:'' IRIS-T analogna<br />(Dostupan softver za IPA, podršku funkcije)
|- 
|rowspan="2"|[[2006]]-[[2007]].
predati su
|Block 5
|16 x JS <br />5 x DS
|rowspan="2"|''Softver:'' PSP 4 (više uloga pune sposobnosti)<br />''Funkcije'': Noćno osmatranje, oprema za prenos podataka preko kacige sa <br />nišanom, ažurirane [[Sistem komandi leta aviona|komande leta]], sistemi oružja vazduh-zemlja, puna<br /> funkcija [[autopilot]]a, „Pirat“ FLIR, potpuna funkcija sistema za upozoravanje <br />za sudar sa preprekama na zemlji.<br />''Vazduh-zemlja'': GBU-10 pavivej II, GBU-16 pavivej II, top.<br /> (Softver se ispituje)
|- 
|Block 5A
|5 x JS 
|-
|Ugovoreno<br />[[2008]].<br />(planirano<br />[[2006]])
|rowspan="3"|'''Partija 2'''<br />„tajfuna“<br /> 254 <br />i 558 <br />[[Dvoprotočni turbomlazni motor|motora]]<br />i 254 <br />[[radar]]a<br />CAPTOR
|Serija 4
|Blok 8
|
|[[Računar]] zadatka sa novim hardverom i sa novim standardom.
|-
|Ugovoreno<br />[[2008]]–[[2009]].<br />(planirano<br />[[2007]]–[[2008]])
|Serija 5
|Blok 10
|
|''Softver:'' EOC 1 (višenamenska napredna efikasnost, nivo 1)<br />''Funkcije'': vektorske mape, poboljšan odbrambeni sistem, IFF mod 5, praćenje cilja. <br />''Rakete vazduh-vazduh:'' AIM-120C-5 AMRAAM, IRIS-T digitalna <br />''Vazduh-zemlja'': GBU-10, GPS-usmereno oružje, Pavivej III i IV.<br />(softver u radu)
|-
|Ugovoreno<br />[[2010]]–[[2011]].<br />(planirano<br />[[2009]]–[[2010]])
|Serija 6
|Blok 15
|
| (višenamenska napredna efikasnost, nivo 2)<br />''Rakete vazduh-vazduh:'' raketa [[MBDA meteor]] <br />''Vazduh-zemlja'': TAURUS, „Storm šadov“, Sumporna bomba<br /> (oprema u pregovorima)
|-
|Ugovoreno<br />[[2008]].<br />(planirano<br />[[2006]])
|rowspan="3"|'''Partija 3'''<br />(plan)<br />(236 „tajfuna“<br />i 500 <br />[[Dvoprotočni turbomlazni motor|motora]]<br />i 236  <br />[[radar]]i)<br /> + opcije<br /> <br />'''Partija 3A'''<br />(ugovoreno)<br />112 „tajfuna“
|Serija 7
|Blok 20
|
|''Softver:'' EOC 3 <br />''Moguća poboljšanja'': upravljanje vektorom potiska motora, radar sa elektronskim skeniranjem, izviđanje u realnom vremenu. <br />digitalna tehnologija, smanjen infracrveni odraz ... <br />(u toku je konciptiranje rešenja)
|-
|Ugovoreno<br />[[2011]]–[[2014]]. <br />(planirano<br />[[2010]]-[[2013]])
|Serija 8
|Blok 25
|
|''Softver:'' EOC 4 <br />''moguće poboljšanje'': smanjenje radarskog odraza ...<br />(u toku je konciptiranje rešenja)
|-
|Ugovoreno<br />[[2014]]–[[2015]].<br />(planirano<br />[[2013]]-[[2014]])
|Serija 9
|Opcije
|
|
|}
♥ '''Značenje skraćenica: JS = jednosed i DS = dvosed'''<br />
„Tajfun“ je svetski najnapredniji višenamenski borbeni avion nove generacije, koji je dostupan na tržištu i u operativnoj je upotrebi u šest zemalja (Nemačka, Italija, Španija, Ujedinjeno Kraljevstvo, Austrija i Kraljevina Saudijska Arabija). Sa predviđenim brojem od 707 aviona, najveći je evropski vojni program saradnje, pruža vodeću visoku tehnologiju i jačanje evropske avio i ukupne industrije u globalnoj konkurenciji. Zapošljava više od 100.000 radnih mesta, u 400 kompanija, u vodećim zemljama Evrope. Jurofjter korporacija rukovodi sa programom u ime svojih akcionara vodećih vazduhoplovnih fabrika zemalja kooperanata, sa prometom od 60,7 milijardi evra (prema sagledavanju u 2006. godini).<ref name="Partija 2"/>

==== Mornarička varijanta ====
U prvobitnim razmatranjima, odbačena je opcija upotrebe „tajfuna“ u britanskoj mornarici zbog planiranog korišćenja američkog [[F-35 lajtning II|F-35]]. Ponovljenim razmatranjem plana strategije odbrane, oktobra [[2010]]. godine, konstatovana su kašnjenja i finansijska ograničenja za F-35. Poreg toga, primena F-35 zahteva dopunske radove i troškove na nosačima aviona na uvođenju modifikacija sa katapultom za ubrzavanje na elektromagnetni princip. Iz tih razloga je vraćena ideja na mornaričku verziju Jurofajtera i otkazivanje britanskog učešća u programu F-35. Za sada je to još uvek ideja, bez zvanične odluke i ugovora. U međuvremenu se zainteresovala i [[Indija]] za varijantu mornaričkog „tajfuna“.<ref name="Partija 3 i dalje"/><ref name="RAF preuzima mornaričku avijaciju">{{cite web | author = Sean Rayment |url=http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/defence/5461255/RAF-chief-predicts-controversial-takeover-of-Royal-Naval-air-power.html |title= RAF chief predicts controversial takeover of Royal Naval air power | quote =RAF preuzima mornaričku avijaciju |publisher=The Telegraph |date = 07 Jun 2009 |accessdate = 29. 12. 2011.}}</ref>

Ova varijanta bi bila podešena za kratko poletanje, sa katapultom na palubi [[brod]]a. Pri sletanju bi mornarički „tajfun“ klasično sletao sa ''hvatanjem'' sa odgovarajućom opremom za prinudno zaustavljanje (kuka na avionu i elastično uže, poprečno razvučeno na palubi broda).

U februaru [[2011]]. godine, BAE je promovisao [http://media.defenseindustrydaily.com/images/AIR_Eurofighter_Naval_Cutaway_New_lg.gif mornarički „tajfun“], kao odgovor na zahtev [[Indija|Indije]]. Ova varijanta „tajfuna“ je veće mase za 500&nbsp;kg i veoma je konkurentan avion u odnosu na mornarički [[Avion Rafal|Rafal]] i [[F/A-18E/F Super Hornet]].<ref name="Partija 3 i dalje"/><ref>[http://www.navy-matters.beedall.com/cvf2.htm Budući nosač aviona] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130618041037/http://navy-matters.beedall.com/cvf2.htm |date=2013-06-18 }}, Pristupljeno 15. 11. 2011.g.</ref><ref>{{Cite web | url =http://www.naval-technology.com/projects/cvf/| title = Queen Elizabeth Class (CVF), United Kingdom| quote =Klasa nosača Queen Elizabeth| author = | date =  | format =  | publisher = Naval-technology | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 15. 11. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web | url =http://www.publications.parliament.uk/pa/cm200506/cmselect/cmdfence/554/554we05.htm| title = Further Memorandum from the Ministry of Defence | quote =Memorandum Ministarstva odbrane| author = | date = 21 December 2005 | format =  | publisher = UK Parliament | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 15. 11. 2011.}}</ref><ref>[http://www.articles.cnn.com/2010-11-22/us/joint.strike.fighter_1_pentagon-defense-acquisition-board-program?_s=PM:US F-35] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121005004352/http://articles.cnn.com/2010-11-22/us/joint.strike.fighter_1_pentagon-defense-acquisition-board-program?_s=PM:US |date=2012-10-05 }}, Pristupljeno 15. 11. 2011.</ref><ref>{{Cite web | url =http://www.flightglobal.com/news/articles/ila-eurofighter-submits-tranche-3b-offer-as-serbia-shows-343013/| title = ILA: Eurofighter submits Tranche 3B offer, as Serbia shows interest | quote =Partija 3B| author = Craig Hoyle | date = 10 Jun 2010 | format =  | publisher = FlightGlobal | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 15. 11. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web | url = http://www.defensenews.com/story.php?i=5666415&c=SEA&s=EUR | title = BAE Displays Model of Navalized Typhoon for India | quote = Mornarički tajfun za Indiju | author = Andrew Chuter | date = 9 Feb 2011 | format =  | publisher = Defense News | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 15. 11. 2011. }}{{Dead link|date=August 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>

== Korisnici ==

{| border="2" style="margin:auto;"  cellpadding="2"
|- style="background:skyBlue;"
!colspan="4"|'''<big>Korisnici aviona ''Jurofajter tajfun''</big>''' <ref name="Eskadrile Jurofajtera tajfuna">{{Cite web | url =http://www.eurofighter.com/eurofighter-typhoon/in-service.html| title = Eurofighter Typhoon Squadrons| quote =Eskadrile Jurofajtera tajfuna| author = | date =  | format =  | publisher = Eurofighter Typhoon | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 15. 10. 2011.}}</ref><ref name="Tajfun u Španiji">{{Cite web | url = http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/press-release-spain-celebrates-10000-flying-hours-with-the-eurofighter-typhoon.html | title = Press Release - Spain celebrates 10,000 flying hours with the Eurofighter Typhoon | quote = Tajfun u Španiji | author =  | date = 22. February 2010 | format =  | publisher = Eurofighter Typhoon | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 15. 10. 2011. | archivedate = 2013-05-18 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20130518202239/http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/press-release-spain-celebrates-10000-flying-hours-with-the-eurofighter-typhoon.html | deadurl = yes }}</ref>
|-
!colspan="3"|'''<big>Podaci</big>'''!!rowspan="9"|

[[Datoteka:Eurofighter operators.png|350px]]

|- 
!<center>Država  </center>
!Ugovoreno
<center>N.º</center>
!U upotrebi
<center>N.º</center>
|-
|{{zastava|Ujedinjeno Kraljevstvo}}
| style="text-align:center;"|160
| style="text-align:center;"|62
|-
|{{zastava|Nemačka}}
| style="text-align:center;"|125 
| style="text-align:center;"|55
|-
|{{zastava|Španija}}
| style="text-align:center;"|73
| style="text-align:center;"|28
|-
|{{zastava|Italija}}
| style="text-align:center;"|96
| style="text-align:center;"|42
|-
|{{zastava|Austrija}}
| style="text-align:center;"|15
| style="text-align:center;"|15
|-
|{{zastava|Saudijska Arabija}}
| style="text-align:center;"|72
| style="text-align:center;"|6
|-
|'''Ukupno'''
| style="text-align:center;"|559
| style="text-align:center;"|208
|}

== Operativna upotreba ==
=== Borbena sposobnost ===
Jurofajter tajfun je u međunarodnoj konkurenciji predmet operativnog ocenjivanja, sa nekoliko aspekata i kriterijuma. Kao višenamenski avion, najvažnija i najzahtevnija mu je namena prevlast u vazdušnom prostoru. Taj segment zadataka je imao dominantan uticaj na izbor visoke tehnologije, posebnih konstruktivnih rešenja, što je rezultiralo sa visokim troškovima razvoja i proizvodnje. Ocenjivanje borbenih sposobnosti je razrađeno po posebnim maksimalno objektiviziranim kriterijumima i metodologiji, vrši se u odnosu na izabrani etalon avion, uslovno rečeno ''potencijalni protivnik''. U ovom slučaju ocenjivanja, izabran je ''protivnik'' [[Su-35]] koji je nastao od poznatog [[Rusija|ruskog]] aviona [[Su-27]]. Ova konkretna ocenjivanja „tajfuna“, u okviru grupe [[borbeni avion|borbenih aviona]] prve linije u svetu, izvršena je u specijaliziranoj instituciji izvan Jurofjter korporacije i bez njenog uticaja.

Matematičko modeliranje ponašanja objekata pa i aviona dostiglo je, u uslovima visoke računarske tehnologije, veoma visok nivo. Korišćeni „modeli“ u simulaciji dinamike objekata daju rezultate, veoma bliske realnim. U razvojnim vazduhoplovnim centrima izgrađeni su ''borbeni simulatori'', u kojima se vrši simulacija borbe aviona u vazdušnom prostoru, koristeći njihove matematičke „modele“, uz podršku moćnih umreženih računarskih resursa. Borbu vrše stvarni borbeni piloti, a zbog objektivnosti u toku ocenjivanja menjaju uloge (avione) u simulaciji borbe, tako da se maksimalno isključi uticaj njihovih karakteristika na dobijeni rezultat.

U toku ovih istraživanja, usvojene su najbolje performanse po svim segmentima za oba suprostavnjena protivnika od opreme, strukture, performansi motora (uključujući korišćeno gorivo), sistema zaštite i interfejsa čovek-avion. U ovim ispitivanjima francuski [[Avion Rafal|Rafal]] je koristio svoje rakete vazduh-vazduh Super Matra i MICA (što je primarno oružje francuske avijacije), dok su ostali vazduhoplovi koristili oružje AMRAAM.
 
Prema rezultatima simulacije zaključuje se da Jurofajter ima pobednički rejting od 82% (od 100 borbi sa avionom [[Su-35]] bio bi pobednik 82 puta, a izgubio bi bitku samo 18 puta). To je značajna prednost za prevlast u vazdušnom prostoru nad avionom Su-35. Drugim rečima, statistički gledano jedan bi „tajfun“ bio izgubljen, naspram 4,5 izgubljena Su-35 u borbi za prevlast u vazdušnom prostoru.

Proizilazi da su [[Su-35]] i [[Avion Rafal|Rafal]] potpuno ravnopravni (1:1). Razumljivo da je [[F-22 raptor]] najsuperiorniji avion u odnosu na sve ostale razmatrane u simulaciji borbe, pošto je predstavnik pete generacije (vidi rezultate simulacije na slici desno, gore). Ovo su ipak samo rezultati matematičke simulacija bez fizičkog učešća realnih aviona, njihovih sistema i uslova borbe, ali se smatra kao pouzdana i prihvatljiva približnost za ocenjivanje sposobnosti.<ref>{{Cite web| url =http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/tech.html| title =Battle simulation| quote =Borbena sposobnost| author =| date =| format =| publisher =| location =| pages =| language ={{En}}| accessdate =9. 11. 2011.| archivedate =2013-06-05| archiveurl =https://web.archive.org/web/20130605074142/http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/tech.html| deadurl =yes}}</ref><ref name="Simulacija borbe">{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/konsortium-kooperation.htm| title = Der "PIRATE"- Infrarot-Sensor| quote =Simulacija borbe| author =  | date =  | format = | publisher = RAND | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 28. 10. 2011.}}</ref>

=== Uvođenje u upotrebu i primena ===
[[Datoteka:Eurofighter-WestoverAFRB-2009.jpg|mini|desno|250px|Vazduhoplovstvo raspoređuje tajfuna, kod Masačustesa u Americi.]]
Isporuka serijskih aviona „tajfun“ i njihovo uvođenje u operativnu upotrebu počelo je [[4. avgust]]a [[2003]]. godine. Tada je nemačka industrija isporučila prve avione svome [[Luftvafe]]u. Iste godine je i španska industrija isporučila prvi serijski avion svome vazduhoplovstvu. „Tajfun“ je uveden u operativnu upotrebu u italijansko vazduhoplovstvo [[16. decembar|16. decembra]] [[2005]]. godine. Odmah su ovi avioni uključeni u snage za brzo delovanje, na upozorenja od opasnosti iz vazdušnog prostora.<ref name="Tajfun u nemačkom vazduhoplovstvu"/><ref>{{Cite web | url = http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/german-air-force-take-delivery-of-first-series-production-eurofighter.html | title = German Air Force take Delivery of First Series Production Eurofighter | quote = Nemci uveli tajfuna | author =  | date = 4. August 2003 | format =  | publisher = Eurofighter | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 16. 11. 2011. | archivedate = 2012-03-19 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20120319052358/http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/german-air-force-take-delivery-of-first-series-production-eurofighter.html | deadurl = yes }}</ref><ref>{{Cite web | url = http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/spanish-air-force-take-delivery-of-first-series-production-eurofighter.html | title = Spanish Air Force take Delivery of First Series Production Eurofighter | quote = Španci uveli tajfuna | author =  | date = 5. September 2003 | format =  | publisher = Eurofighter | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 16. 11. 2011. | archivedate = 2012-03-19 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20120319052417/http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/spanish-air-force-take-delivery-of-first-series-production-eurofighter.html | deadurl = yes }}</ref><ref name="Tajfun“ u italijanskom vazduhoplovstvu">{{Cite web | url =http://www.aeronautica.difesa.it/Organizzazione/Reparti/Repartivolo/Pagine/4°Stormo.aspx| title = EF-2000 Typhoon | quote =„Tajfun“ u italijanskom vazduhoplovstvu| author = | date =  | format =  | publisher = Aeronautica Militare | location = | pages = | language = {{It}} | accessdate = 16. 11. 2011.}}</ref>

Ministarstvo odbrane Velike Britanije, saopštilo je [[9. avgust]]a [[2007]]. godine, da je 11. eskadrila [[Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo Velike Britanije|RAF]]-a opremljena avionima „tajfun“. Preuzeli su prva dva aviona [[29. mart]]a [[2007]]. godine (serijski broj prvoga je bio №ZJ931). „Tajfuni“, iz 11. eskadrile, poslati su u presretanje [[Rusija|ruskog]] [[Tu-95]], koji se približavao britanskom vazdušnom prostoru [[17. avgust]]a [[2007]]. godine. Zvanično su britanski „tajfuni“ proglašeni operativnim za borbu u opciji vazduh-zemlja do [[1. juli|1. jula]] [[2008]]. godine, a za višenamensku primenu, za koju su i projektovani, sredinom [[2008]]. godine. U okviru svoje namene, razmešteni su po vazduhoplovnim bazama [[Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo Velike Britanije|RAF]]-a.<ref name="Kompoziti produžuju vek tajfunu"/><ref>{{Cite web | url =http://www.raf.mod.uk/organisation/11squadron.cfm| title = XI Squadron| quote =11. eskadrila RAF-a| author = | date =  | format =  | publisher = RAF MOD | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 16. 11. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web | url =http://www.20minutos.es/noticia/268875/1/| title = Dos cazas británicos interceptan a un bombardero ruso sobre el Atlántico| quote = Tajfun presreo Tupoljeva| author = | date = 23.08.2007 | format =  | publisher = 20 Minutos | location = | pages = | language = {{Es}} | accessdate = 16. 11. 2011.}}</ref>

Oko [[25. april]]a [[2008]]. godine, jedan „tajfun“ iz 17. eskadrile [[Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo Velike Britanije|RAF]]-a, leteo je za potrebe američke mornarice u opitnom centru u [[Kalifornija|Kaliforniji]] i pretrpeo je velika oštećenja prilikom sletanja. Tada nije bila podešena njegova brzina sletanja na odgovarajući način. Pravi razlog za [[udes vazduhoplova|udes]] nije utvrđen, a spekulisalo se da je to bila greška pilota.<ref>{{Cite web | url =http://www.flightglobal.com/news/articles/raf-eurofighter-damaged-in-us-landing-incident-223336/| title = RAF Eurofighter damaged in US landing incident| quote =Udes „tajfuna“ u SAD| author = Craig Hoyle | date = 28 Apr 2008 | format =  | publisher = FlightGlobal | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 16. 11. 2011.}}</ref> Tokom ovog boravka 17. eskadrile [[Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo Velike Britanije|RAF]]-a, jedan je „tajfun“ sleteo na „stomak“. Pretpostavlja se da je pilot zaboravio izvući noge [[Stajni organi vazduhoplova|stajnih organa]], što se ponekad dešava u vazduhoplovstvu. Avion nije uništen i pilot nije povređen.<ref>{{Cite web | url =http://www.telegraph.co.uk/news/1916854/RAF-fighter-jet-lands-without-wheels.html| title = RAF fighter jet lands without wheels| quote =Tajfun RAF-ov lovac| author = Stephen Adams| date = 01 May 2008 | format =  | publisher = The Telegraph | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 16. 11. 2011.}}</ref>

Britanska državna revizorska institucija zaključila je u [[2011]]. godini, da je bilo propusta u distribuciji rezervnih delova u snabdevanju „tajfuna“ za njegovo održavanje i popravke. U nekoliko zemalja je došlo do njihove nestašice i neki avioni su zbog toga bili neispravni duži vremenski period. Kršeni su propisi, pristupilo se zabranjenom metodu, u [[vazduhoplovstvo|vazduhoplovstvu]], skidanja delova sa nekog ''žrtvovanog'' i postavljanja na drugi avion kao novi rezervni deo, u funkciji njegovog dovođenja u operativnu sposobnost. To se u vazduhoplovsvu zove ''kanibalizam'', što je propisima zabranjeno.<ref name="Menadžment „tajfuna“">{{Cite web | url = http://www.nao.org.uk/idoc.ashx?docId=5cbfd09a-929d-4e8a-b210-a240f8767bc6&version=-1 | title = Management of the Typhoon Project | quote = Menadžment „tajfuna“ | author =  | date = 2. March 2011 | format = {{pdf}} | publisher = Ministry of Defence | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 16. 11. 2011. | archivedate = 2011-08-05 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20110805163039/http://www.nao.org.uk/idoc.ashx?docId=5cbfd09a-929d-4e8a-b210-a240f8767bc6&version=-1 | deadurl = yes }}</ref>

„Tajfuni“, italijanskog vazduhoplovstva, raspoređeni su [[17. juli|17. jula]] [[2009]]. godine, da štite vazdušni prostor [[Albanija|Albanije]].<ref name="Tajfun“ u italijanskom vazduhoplovstvu"/>

U [[septembar|septembru]] [[2009]]. godine, četiri „tajfuna“ [[Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo Velike Britanije|RAF]]-a raspoređeni su u njihovu vazduhoplovnu bazu, kao zamena za [[Panavija tornado]], na [[Folklandska Ostrva|Folklandskim Ostrvima]]. Podrazumeva se da je usledio protest zvanične vlasti [[Argentina|Argentine]].<ref>{{Cite web| url =http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2009/09/23/noticia_0017.html| title =Inglaterra envió cuatro aviones a las Malvinas y Argentina protestó| quote =Tajfun na Folklandskim Ostrvima| author =| date =23-09-200| format =| publisher =La Capital| location =| pages =| language ={{Es}}| accessdate =17. 11. 2011.| archivedate =2015-10-07| archiveurl =https://web.archive.org/web/20151007042403/http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2009/09/23/noticia_0017.html| deadurl =yes}}</ref>

„Tajfun“ je imao najteži [[udes vazduhoplova|udes]] (katastrofu) [[24. avgust]]a [[2010]]. godine, kada se dvosed u Španiji srušio iz nepoznatih razloga. Ta katastrofa je opisana u poglavlju „nesreće“. Stručnjaci sumnjaju da je sudar sa [[ptica|pticom]] uništio „ključne senzore“. Ta katastrofa je otkrila da ima propusta u konstrukciji sistema za spašavanje pilota, što je razjašnjeno i otklonjeno.<ref name="Pogibija saudijskog pilota">{{Cite web| url =http://articles.cnn.com/2010-08-24/world/spain.saudi.military_1_training-flight-pilot-saudi-arabia?_s=PM:WORLD| title =Saudi pilot dies in Spanish military crash| quote =Pogibija saudijskog pilota| author =| date =August 24, 2010| format =| publisher =[[CNN]]| location =| pages =| language ={{En}}| accessdate =17. 11. 2011.| archivedate =2012-03-07| archiveurl =https://web.archive.org/web/20120307094421/http://articles.cnn.com/2010-08-24/world/spain.saudi.military_1_training-flight-pilot-saudi-arabia?_s=PM:WORLD| deadurl =yes}}</ref><ref>{{Cite web | url =http://www.flightglobal.com/news/articles/martin-baker-responds-to-eurofighter-seat-reports-347784/| title = Martin-Baker responds to Eurofighter seat reports | quote =Reakcija Martin Bekera| author = Craig Hoyle | date = 24 Sep 2010 | format =  | publisher =  FlightGlobal| location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 17. 11. 2011.}}</ref>

Do kraja avgusta [[2008]]. godine, „tajfuni“ su već imali ukupni nalet od 44.500 sati leta. Komentarišući ovaj uspeh, izvršni direktor programa „tajfuna“, Alojsijus Rajen ({{jez-eng|Aloysius Rauen}}) izjavio je: {{izdvojeni citat|Ovo je najnoviji dokaz za priznanje posvećenosti letačkih posada i inženjera [[vazduhoplovstvo|vazduhplovstava]] zamalja učesnica i položenom ispitu industrija i stručnih timova. To je takođe dokaz pouzdanosti i raspoloživosti „tajfuna“, kao sistema oružja. Ova dva elementa, profesionalizam i tehnološka dostignuća, ono su što definiše „tajfun“ kao avion „svetsku batinu“, koji je danas u operativnoj upotrebi sa punim kapacitetom.}}

Trenutno, deset jedinica u pet vazduhoplovstava koriste „tajfun“. Austrijske oružane snage sprovodile su visoki profil zaštite vazdušnog prostora sa letovima potpuno naoružanih „tajfuna“ tokom [[Evropsko prvenstvo u fudbalu 2008.|evropskog prvenstva u fudbalu 2008. godine]].<ref>{{Cite web | url = http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/eurofighter-typhoon-flight-milestone-50000-hours-and-climbing.html | title = Eurofighter Typhoon Flight Milestone: 50,000 Hours and Climbing | quote = Tajfunov nalet | author =  | date = 11. September 2008 | format =  | publisher = Eurofighter Typhoon | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 16. 11. 2011. | archivedate = 2012-03-19 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20120319052427/http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/eurofighter-typhoon-flight-milestone-50000-hours-and-climbing.html | deadurl = yes }}</ref>

„Tajfun“ redovno učestvuje u međunarodnim vežbama, vazduhoplovnim mitinzima i izložbama. Tokom [[2008]]. godine, u Španiji i na [[Sardinija|Sardiniji]]. U Velikoj Britaniji u organizaciji [[Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo Velike Britanije|RAF]]-a, sa dominantnom ulogom američkog vazduhoplovstva u vežbi pod nazivom „Zapadna zelena zastava“, „tajfun“ se dokazao u višenamenskoj ulozi. To je i potvrdio, u veoma uspešnoj primeni u [[Nevada|Nevadi]], sa svojim mogućnostima dejstva vazduh-zemlja.

Predstavljen je i na aero-mitingu u [[Srbija|Srbiji]] na [[Aerodrom Batajnica|aerodromu Batajnica]], [[13. septembar|13. septembra]] [[2009]]. godine.

Sa „tajfuna“, [[31. mart]]a [[2009]]. godine, uspešno je lansirana raketa AMRAAM, dok je [[pilot]] aviona držao svoj [[radar]] u pasivnom režimu. Po prvi put, potrebne podatke o cilju projektil je uzimao kao radarski odraz izazvan sa osvetlenjem radara sa drugog aviona. Cilj ispitivanja je bio da avion, sa koga se lansira raketa AMRAAM, nema radarsku emisiju i protivnički senzori nemaju informacije o njegovoj prisutnosti i nameri. Neophodne podatke o cilju, lansirana raketa, ''uzimala'' je od radara drugog „tajfuna“, a podaci su se prenosili preko multifunkcionalnog informacionog distributivnog sistema. Avioni „tajfun“, bili su međusobno udaljeni i na sasvim različitim rastojanjima od cilja. Ovaj scenario, posebno je taktički relevantan za „tajfuna“, u borbi u vazdušnom prostoru protiv visokog nivoa pretnji, uključujući avione teško uočljive (sa malim odrazom za njegove senzore). Ovo ispitivanje, izvedeno je sa španskim avionom „tajfun“ IPA4 (nosačem rakete) i britanskim IPA5 (sa uključenim radarom). Kao cilj korišćena je leteća meta (''trut'').<ref>{{Cite web | url = http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/unique-amraam-firing-with-eurofighter-typhoon.html | title = Unique AMRAAM Firing with Eurofighter Typhoon | quote = Specijalno lansiranje rakete sa tajfuna | author =  | date = 1. April 2009 | format =  | publisher = Eurofighter Typhoon | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 17. 11. 2011. | archivedate = 2012-03-19 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20120319052436/http://www.eurofighter.com/media/news0/news-detail/article/unique-amraam-firing-with-eurofighter-typhoon.html | deadurl = yes }}</ref>
[[Datoteka:Eurofighter Typhoon Batajnica 3.jpg|mini|desno|250px|Avion Jurofajter tajfun, na aero-mitingu na [[Aerodrom Batajnica|Aerodromu Batajnica]], [[13. septembar|13. septembra]] [[2009]]. godine.]]
Isporučena su 148 aviona vazduhoplovstvima pet zemalja, iz partije 1. Prve isporuke od partije 2 slede. U januaru [[2011]]. godine, svi ovi avioni „tajfun“ iz svih pet vazduhoplovstava, imali su ukupni nalet od 100.000 sati.<ref name="Partija 3 i dalje"/><ref name="Sistem za ispitivanje opreme"/><ref name="Kompoziti produžuju vek tajfunu"/><ref name="Menadžment „tajfuna“"/>

Britanski premijer [[Dejvid Kameron]] najavio je [[18. mart]]a [[2011]]. godine, da će Ujedinjeno Kraljevstvo razmestiti „tajfune“, zajedno sa [[Panavija tornado]]m u [[Libija|Libiju]], radi obezbeđenja zabrane letenja. [[Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo Velike Britanije|RAF]]-ovih 10 „tajfuna“ je [[20. mart]]a stiglo u vazduhoplovnu bazu u južnoj [[Italija|Italiji]]. Ovi „tajfuni“ su prvu svoju misiju izveli [[21. mart]]a. Leteli su sa zadatkom patroliranja u zoni zabrane letenja. Zaključeno je [[29. mart]]a da je potrebno povećati broj pilota u tim zadacima, što je i učinjeno.

Mešoviti par aviona „tajfun“ i „tornado“ su [[12. april]]a [[2011]]. godine bacili precizno navođene bombe na vozila [[Gadafi]]jevih snaga, koja su bila parkirana u određenom prostoru. Načelnik štaba vazduhoplovstva je saopštio u toku konferencije Kraljevskog vazduhoplovnog društva [[2011]]. godine u [[London]]u, da je svaki avion „vrlo uspešno i precizno“ bacio po jednu [[laser]]ski vođenu bombu GBU-16 Pavivej II od 454&nbsp;kg, istakavši da „ovaj događaj predstavlja dokaz sposobnosti za izvršavanje višenamenskih zadataka tajfuna“.

Tadašnji britanski sekretar odbrane je priznao [[14. april]]a da su britanski avioni „tajfun“ prošle godine oskudevali rezervnim delovima i upozorio je da će se to verovatno nastaviti sve do [[2015]]. godine.<ref>{{Cite web | url =http://www.baesystems.com/Newsroom/NewsReleases/autoGen_11102515827.html| title = Outstanding Success For Typhoon As It Achieves 100,000 flying hours| quote =Ukupni nalet do 2011. godine| author = | date = 25 Jan 2011 | format =  | publisher = BAE Systems | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 17. 11. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web | url =http://www.bbc.co.uk/news/uk-12786786| title = Prime Minister David Cameron's statement on Libya| quote =Saopštenje Davida Kamerona| author = | date = 18 March 2011  | format =  | publisher = [[BBC]] News | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 17. 11. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web | url =http://www.mod.uk/DefenceInternet/DefenceNews/MilitaryOperations/RafTyphoonsPatrolLibyanNoflyZone.htm| title = RAF Typhoons patrol Libyan no-fly zone| quote =tajfun nad Libijom| author = | date = 22 Mar 11 | format =  | publisher = Ministry of Defence  | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 17. 11. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web | url =http://www.walesonline.co.uk/news/uk-news/2011/03/20/new-libya-ceasefire-as-jets-zero-in-91466-28372278/| title = New Libya ceasefire as jets zero in| quote = Prekid dejstva aviona u Libiji| author = | date = Mar 20 2011 | format =  | publisher = Wales Online | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 17. 11. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web | url =http://www.mod.uk/DefenceInternet/DefenceNews/MilitaryOperations/RafTyphoonsPatrolLibyanNoflyZone.htm| title = RAF Typhoons patrol Libyan no-fly zone| quote =Tajfuni patroliraju nad Libijom| author = | date = 22 Mar 11 | format =  | publisher =  Ministry of Defence| location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 17. 11. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web | url =http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/defence/8412467/Shortage-of-RAF-pilots-for-Libya-as-defence-cuts-bite.html| title = Shortage of RAF pilots for Libya as defence cuts bite| quote =Nedostatak pilota RAF-a u Libiji| author = Thomas Harding | date = 28 Mar 2011 | format =  | publisher = The Telegraph  | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 17. 11. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web| url =http://bfbs.com/news/raf/typhoon-pilot-describes-first-air-ground-strike-46743.html| title =Typhoon pilot describes first air to ground strike| quote =Prva dejstva u Libiji vazduh-zemlja| author =| date =15 April 2011| format =| publisher =British Force News| location =| pages =| language ={{En}}| accessdate =17. 11. 2011.| archivedate =2011-04-29| archiveurl =https://web.archive.org/web/20110429023726/http://www.bfbs.com/news/raf/typhoon-pilot-describes-first-air-ground-strike-46743.html| deadurl =yes}}</ref><ref>{{Cite web | url =http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/africaandindianocean/libya/8448774/Libya-RAF-Typhoon-fighters-carry-out-first-ever-attack.html| title = Libya: RAF Typhoon fighters carry out first ever attack | quote =Prva dejstva „tajfuna“| author = Thomas Harding | date = 14 Apr 2011 | format =  | publisher = The Telegraph  | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 17. 11. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web | url =http://www.flightglobal.com/news/articles/libya-raf-typhoons-drop-first-bombs-in-combat-355511/| title = LIBYA: RAF Typhoon drops first bombs in combat | quote =RAFov „tajfun“ baca prve bombe u borbi| author = Craig Hoyle | date = 13 Apr 2011 | format =  | publisher = FlightGlobal | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 17. 11. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web | url =http://www.flightglobal.com/news/articles/libya-raf-typhoon-hits-fresh-target-with-help-from-355641/| title = LIBYA: RAF Typhoon hits fresh target, with help from Tornado | quote =„tajfun“ pogađa ciljeve u saradnji sa „tornadom“| author = Craig Hoyle| date = 15 Apr 2011 | format =  | publisher = FlightGlobal | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 17. 11. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web | url = http://www.defensenews.com/story.php?i=6246798&c=AIR&s=TOP | title = Britain's Fighter Jets 'Grounded By Spares Shortages' - Defense News | quote = Britanski tajfuni bez rezervnih delova | author =  | date = 15 Apr 2011 | format =  | publisher = Defence News | location =  | pages =  | language = {{En}} | accessdate = 17. 11. 2011. }}{{Dead link|date=August 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>

== Nesreće ==
* Španski [[prototip]] dvosed '''DA-6''', srušio se [[21. novembar|21. novembra]] [[2002]]. godine, zbog izbijanja [[požar]]a na oba [[Dvoprotočni turbomlazni motor|motora]]. Oba člana posade su ostali nepovređeni posle katapultiranja. Ova nesreća se desila pri ispitivanju motora u letu, oko 100 kilometara južno od [[Madrid]]a. U trenutku nesreće, [[brzina]] aviona je bila ekvivalenta Mahovom broju od 0,77 na nadmorskoj visini od 15 kilometara i pod uglom penjanja od 10°. Neposredno pred nesreću na motorima je istovremeno uključeno dopunsko sagorevanje pri čemu pokretači nisu potpuno otvorili izduvne mlaznice. Posledica toga kašnjenja je nagomilavanje gasova i smeše goriva u komori za sagorevanje, zbog čega je došlo do takozvane „buktinje“ i havarije motora. Posledica toga je i pad pritiska u [[Hidraulički sistem aviona|hidrauličkom sistemu]], koji je od suštinskog značaja za rad sistema [[Sistem komandi leta aviona|komandi leta]]. Ostali su hidropokretači komandnih površina bez napajanja sa hidrouljem, te se sa avionom više nije moglo upravljati i isti se srušio. Pri padu avion je potpuno uništen.<ref>{{Cite web | url =http://eurofighter.airpower.at/faq.htm| title = Sie haben Fragen zum Eurofighter Typhoon ? | quote =Srušio se prototip dvoseda tajfuna| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{De}} | accessdate = 23. 11. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web | url =http://www.flightglobal.com/news/articles/engine-surges-caused-da6-crash-159126/| title = Engine surges caused DA6 crash| quote =Otkaz motora| author = | date = 10 Dec 2002  | format =  | publisher = FlightGlobal  | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 15. 11. 2011.}}</ref> 
* U Španiji pri poletanju za rutinski trenažni let, srušio se Jurofajter dvosed [[24. avgust]]a [[2010]]. godine. [[Pilot]] [[Saudijska Arabija|Saudijske Arabije]] je poginuo, a španski pilot instruktor letenja se spasao sa katapultirnjem. Veruje se da je do neuspeha izbacivanja [[Izbacivo sedište|sedišta]] arabijskog pilota došlo zbog tehničke greške u njegovoj konstrukciji. Zbog ovakvog zaključka o eventualnoj tehničkoj grešci u sistemu izbacivanja sedišta, nemačko vazduhoplovstvo zabranilo je letenje svojim „tajfunima“, [[15. septembar|15. septembra]] [[2010]]. godine. [[Austrija]] je takođe preduzela tu bezbednost za svoje avione. Posle izvedenih modifikacija kopči na sigurnosnom pojasu izbacivog sedišta, zabrana letenja je ukinuta [[30. septembar|30. septembra]] [[2010]].<ref name="Pogibija saudijskog pilota"/><ref name="Poginuo saudijski pilot">{{Cite web | url =http://www.flightglobal.com/news/articles/saudi-pilot-killed-as-eurofighter-crashes-in-spain-346505/| title = Saudi pilot killed as Eurofighter crashes in Spain| quote =Poginuo saudijski pilot| author = Nial O'Keeffe | date = 24 Aug 2010 | format =  | publisher = FlightGlobal | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 15. 11. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web| url =http://www.edition.cnn.com/2010/WORLD/europe/08/24/spain.saudi.military/index.html?iref=allsearch#fbid=OcYW29HkaJZ&wom=false| title =Saudi pilot dies in Spanish military crash| quote =Udes „tajfuna“ u Španiji| author =| date =August 24, 2010| format =| publisher =[[CNN]]| location =| pages =| language ={{En}}| accessdate =15. 11. 2011.| archive-date =2013-11-04| archive-url =https://web.archive.org/web/20131104130242/http://edition.cnn.com/2010/WORLD/europe/08/24/spain.saudi.military/index.html?iref=allsearch#fbid=OcYW29HkaJZ&wom=false}}</ref><ref>{{Cite web | url = http://www.ftd.de/politik/deutschland/:wegen-sicherheitsbedenken-luftwaffe-stoppt-eurofighter-fluege/50170489.html | title = Luftwaffe stoppt Eurofighter-Flüge | quote = Zabrana letenja „tajfunu“ | author = Gerhard Hegmann | date = 16.09.2010 | format =  | publisher = Financial Times Deutschland | location =  | pages =  | language = {{De}} | accessdate = 15. 11. 2011. | archiveurl = https://archive.today/20120801091711/http://www.ftd.de/politik/deutschland/:wegen-sicherheitsbedenken-luftwaffe-stoppt-eurofighter-fluege/50170489.html | archivedate = 2012-08-01 | dead-url = no }}</ref><ref>{{Cite web| url =http://fliegerweb.com/militaer/news/artikel.php?show=news-6654| title =Wiederaufnahme Flugbetrieb Eurofighter| quote =Ukinuta zabrana letenja „tajfunu“| author =| date =1. Oktober 2010| format =| publisher =| location =| pages =| language ={{De}}| accessdate =15. 11. 2011.| archive-date =2014-10-31| archive-url =https://web.archive.org/web/20141031190436/http://www.fliegerweb.com/militaer/news/artikel.php?show=news-6654| dead-url =yes}}</ref>

== Hronologija važnih događanja na programu Jurofajter ==
* [[1972]]. godina:
** [[Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo Velike Britanije|RAF]] je postavio taktičko-tehničke zahteve (AST-396) za novi avion, koji je bio planiran da zameni postojeće avione – za kratko i vertikalno poletanje i sletanje ({{jez-eng|short take off and vertical landing, STOVL}}) [[Harijer]] i za podršku, tipa „jaguar“.
** Zahtev je izmenjen u dva odvojena: AST403 za superiornog višenamenskog [[Lovački avion|lovca]] i AST-409, za avion sa STOVL karakteristikama. Prvi zahtev je predodredio razvoj aviona Jurofajter tajfun a drugi [[Harijer II]].
* Polovinom 70-tih godina;
** [[Francuska]], [[Nemačka]] i [[Ujedinjeno Kraljevstvo]] pokrenuli su zajednički program za evropski borbeni avion ({{jez-eng|European Combat Aircraft, '''ECA'''}}).
* [[1979]]. godina:
** Nakon različitih zahteva (naročito francuskog isključivog zahteva za nosioca programa), Englezi i Nemci su predložili „Evropski borbeni lovac“ ({{jez-eng|European Combat Fighter, ECF}}).
* [[1981]]. godina:
** Razvoj različitih nacionalnih [[prototip]]ova i nastavljanje razlika oko specifikacija, dovelo je do otkazivanja ECF. Partneri [[Nemačka]], [[Italija]] i [[Ujedinjeno Kraljevstvo]], pokrenuli su ''Agilni borbeni avion'' ({{jez-eng|Agile Combat Aircraft, ACA}}). Zbog nedostatka finansija Nemačke i Italije, Ujedinjeno Kraljevstvo je podnela sve troškove za [[prototip]] od 80 miliona funti. Prototip je programiran sa nazivom „Evropski avionski program“ (EAP).
* [[1983]]. godina:
** U maju je potpisan ugovor za razvoj i proizvodnju prototipa EAP.
** Ujedinjeno Kraljevstvo, Francuska, Nemačka, Italija i Španija pokrenuli su program budućeg evropskog lovca ({{jez-eng|Future European Fighter Aircraft, F/EFA}}). Zahtevi su bili za kratko poletanje i sletanje aviona i mogućnost borbe izvan vizulnog opsega. 
* [[1984]]. godina:
** Francuska je ponovila svoj zahtev za verziju sposobnu da se koristi sa nosača aviona i svoj udeo sa 50% od ukupnog posla. Ujedinjeno Kraljevstvo, Nemačka i Italija odlučili su da uspostave novi EFA.
* [[1985]]. godina;
** Francuska je i zvanično napustila pregovore o programu, počeli su rad na razvoju svoga samostalnog ACX.
** BAE je premijerno prikazao u Vortonu, [[27. oktobar|27. oktobra]], završen prototip EAP.
* [[1986]]. godina:
** U [[juni|junu]] je osnovana [[Jurofjter korporacija]].
** EAP je napravio svoj prvi let, [[8. avgust]]a. Njegova konfiguracija je zadržana kao veći deo kasnijeg projekta Jurofajter.
** Firme ''Rols-Rojs'', ''MTU Aero Endžis'', ''Aviofiat'' i ''Industrija turbo propulzije'' formirali su kompaniju [[Jurodžet turbo]], za razvoj motora [[Jurodžet EJ200]]. 
* [[1988]]. godina:
** Potpisani su ugovori [[23. novembar|23. novembra]], za proizvodnju demonstracionih [[Dvoprotočni turbomlazni motor|motora]].
* [[1990]]. godina:
** Formirana je kompanija [[Juroradar]], za razvoj [[radar]]a [[ECR-90]] (kasnije je nazvan Juroradar „CAPTOR“).
* [[1991]]. godina:
** Poslednji let je napravio demonstrator EAP, [[1. maj]]a.
* [[1992]]. godina;
** Formirana je kompanija JuroDASS za razvoj odbrambenih sistema DASS. U početku su u tome učestvovale samo Ujedinjeno Kraljevstvo i Italija. [[Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo Velike Britanije|RAF]]-ovi „tajfuni“ koristili su rezultate razvoja i proizvodnje JuroDASS-a.
** U [[juli|julu]] mesecu, Nemačka je objavila svoju nameru da napusti program. Počeli su pregovori o smanjenju troškova. Kao i o prelasku na varijantu jednomotornog aviona. Nemačka se opredelila za jeftinije sisteme, poput radara sa aviona [[F/A-18 Hornet]] APG-65 umesto ECR-90, a odložila je uvođenje ovog drugog savremenijeg za dve godine. Nemačka je uslovila učešće u svim sistemima sa tim zahtevom.
** U [[decembar|decembru]] je avion preimenovan u Jurofajter 2000.
* [[1994]]. godina:
** Napravljen je prvi let razvojnog prototipa DA1, [[27. mart]]a. DA1 je finaliziran u nemačkoj vazduhoplovnoj industriji, sa motorima RB199.
** Napravljen je prvi let britanskog razvojnog prototipa DA2, [[6. april]]a, koji je takođe poleteo sa motorima RB199.
* [[1995]]. godina:
** Napravljen je prvi let italijanskog razvojnog prototipa DA3, [[4. juni|4. juna]]. To je bio prvi let „tajfuna“, sa motorima EJ200.
* [[1996]]. godina:
** Napravljen je prvi let španskog razvojnog prototipa, dvoseda DA6, [[31. avgust]]a.
* [[1997]]. godina:
** Napravljen je prvi let italijanskog razvojnog prototipa DA7, [[27. januar]]a.
** Napravljen je prvi let nemačkog razvojnog prototipa DA5, [[24. februar]]a, koji je bio prvi opremljen radarom ECR-90.
** Napravljen je prvi let britanskog razvojnog prototipa, dvoseda DA4, [[14. mart]]a.
* [[1998]]. godina:
** Izvršeno je prvo punjenje [[gorivo|goriva]] u letu „tajfuna“. Ispitivanje je izvršeno u januaru, na prototipu DA2.
** Potpisan je ugovor sa Jurofjter korporacijom za proizvodnju i podršku od 620 aviona, [[30. januar]]a.
** U septembru su otklonjene sve dileme i konačno je određeno ime avionu, Jurofajter tajfun ({{jez-eng|Eurofighter Typhoon}}).
** Ugovori su potpisani po fazama (partijama) [[18. decembar|18. decembra]].
* [[1999]]. godina:
** Prva najava [[Grčka|Grčke]] [[8. mart]]a, da želi kupiti 60 aviona „tajfun“.
** Formirana je jedinstvena kompanija za izvoz „tajfuna“, pod nazivom „Intercionalni Jurofajter“ ({{jez-eng|Eurofighter International}}).
* [[2000]]. godina:
** Ujedinjeno Kraljevstvo je poručila, [[16. maja]], [[raketa|raketu]] dugog dometa vazduh–vazduh [[MBDA meteor]], što je značajno doprinelo pogodnostima za izvoz „tajfuna“.
** Reaktiviran je prtotip DA2 za ispitivanje i istraživanje u letu, [[7. juli|7. jula]].
* [[2002]]. godina:
** Poleteo je predserijski italijanski avion dvosed IPA2, [[5. april]]a.
** Poleteo je predserijski nemački avion IPA3, [[11. april]]a.
** Poleteo je predserijski britanski avion, [[15. april]]a.
** Austrija je najavila [[2. juli|2. jula]], kupovinu 24 „tajfuna“. Kasnije je smanjena porudžbina na 15 primeraka.
** Španski „tajfun“ DA6 doživeo je [[Udes vazduhoplova|udes]], [[21. novembar|21. novembra]]. Problem je pripisan nedostacima motora EJ200, u ranoj fazi razvoja.
** Nastavljeno je ispitivanje motora u letu, [[11. decembar|11. decembra]].
* [[2003]]. godina:
** Isporučen je prvi serijski „tajfun“ nemačkom [[Luftvafe]], od ukupno 180 naručenih, [[13. februar]]a.
** Italijanski i britanski serijski avioni, napravili su svoje prve letove [[14. februar]]a.
** Španski prvi serijski avion, poleteo je [[17. februar]]a.
** Četiri „tajfuna“ uvedena su u operativnu upotrebu u nemačko [[Luftvafe]], [[8. mart]]a.
** Zemlje kooperanti potpisale su formalni sporazum o isporukama sklopova aviona ostalim partnerima, [[30. juni|30. juna]].
** U oktobru je počela integracija rakete „meteor“.
* [[2004]]. godina:
** Isporučena su prva tri španska „tajfuna“. Oni su dodeljeni 111toj eskadrili, 11tog puka, [[27. maj]]a.
** [[Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo Velike Britanije|RAF]]-ova dva „tajfuna“ su prebačena u [[Singapur]] na marketinški prikaz, [[27. juni|27. juna]].
** Ujedinjeno Kraljevstvo je potvrdila porudžbinu 89 aviona iz druge serije, [[15. decembar|15. decembra]].
* [[2005]]. godina:
** Italijansko vazduhoplovstvo, proglasilo je „tajfuna“ operativnim, [[16. decembar|16. decembra]].
** Saudijska Arabija je najavila kupovinu neodređenog broja „tajfuna“, [[21. decembar|21. decembra]].
* [[2006]]. godina:
** Uspostavljena je prva operativna eskadrila „tajfuna“ u Italiji, u januaru.
** Prvi operativni zadaci italijanskih „tajfuna“, bili su u februaru, za zaštitu vazdušnog prostora iznad [[Torino|Torina]], prilikom održavanja zimske olimpijade.
** U aprilu je uspostavljena prva operativna eskadrila [[Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo Velike Britanije|RAF]]-a.
** [[Saudijska Arabija]] je najavila potpisivanje ugovora za 72 aviona, [[18. avgust]]a.
* [[2007]]. godina:
** U septembru je Španija posedovala 19 „tajfuna“.
* [[2008]]. godina:
** Saudijska Arabija je pokrenula [[11. avgust]]a pregovore sa namerom nabavke 72 „tajfuna“.
** Ujedinjeno Kraljevstvo je dobila prva dva aviona iz partije 2, [[21. oktobar|21. oktobra]].
* [[2010]]. godina:
** Španski Jurofajter dvosed srušio se [[24. avgust]]a . Pilot [[Saudijska Arabija|Saudijske Arabije]] je poginuo, a španski pilot instruktor letenja se spasao,<br /> sa katapultirnjem.<ref name="Jurofajter u vektor sajtu"/><ref name="Partija 3 i dalje"/><ref name="Tajfun i Grčka"/><ref name="DA1"/><ref name="DA2"/><ref name="DA3"/><ref name="DA4"/><ref name="DA5"/><ref name="DA6"/><ref name="Prototipski razvoj-"/><ref name="Poginuo saudijski pilot"/><ref>{{Cite web | url =http://www.elmundo.es/elmundo/2002/11/21/espana/1037883405.html| title = El único prototipo español del 'Eurofighter' se estrella en Toledo| quote =Udes španskog prototipa| author = | date = 21 de Noviembre de 2002 | format =  | publisher = El Mundo | location = | pages = | language = {{Es}} | accessdate = 18. 11. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web | url =http://www.prnewswire.co.uk/cgi/news/release?id=164007| title = Italian Eurofighter Typhoons Providing Air Cover for Turin Winter Olympics| quote =„Tajfuni“ štite zimsku olimpijadu| author = | date =  | format =  | publisher =  | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 18. 11. 2011.}}</ref><ref>{{Cite web | url =http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/5262120.stm?ls| title = Saudi Arabia buys 72 Eurofighters| quote =Saudijska Arabija kupuje „tajfune“| author = | date = 18 August 2006 | format =  | publisher = [[BBC]] News | location = | pages = | language = {{En}} | accessdate = 18. 11. 2011.}}</ref><ref name="autogenerated1">{{Cite web| url =http://www.mod.uk/DefenceInternet/DefenceNews/EquipmentAndLogistics/NewTyphoonsFlyIntoRafConingsby.htm| title =title| quote =Prvi avioni iz partije 2 u RAF-u.| author =| date =| format =| publisher =| location =| pages =| language ={{En}}| accessdate =18. 11. 2011.| archivedate =2009-01-03| archiveurl =https://web.archive.org/web/20090103043428/http://www.mod.uk/DefenceInternet/DefenceNews/EquipmentAndLogistics/NewTyphoonsFlyIntoRafConingsby.htm| deadurl =yes}}</ref>

== Povezano ==
* [[F-22 raptor]]
* [[Su-30]]
* [[MiG-29]]
* [[Avion Rafal]]
* [[JAS 39 Gripen]]
* [[Novi avion]]
* [[F-35 lajtning II]]

== Napomene ==
{{notelist}}

== Reference ==
{{reflist|2}}

{| border="2" style="margin:auto;"  cellpadding="2"
|+|<div class="NavHead" style=" text-align:left;font-size:100%"><center>'''Rezultati aproksimativnog proračuna zavisnosti Mahovog broja leta „tajfuna“ i potiska njegovih motora'''</center> 
|-
!Potisak kN
| style="text-align:center;"|60
| style="text-align:center;"|69
| style="text-align:center;"|46
| style="text-align:center;"|72
| style="text-align:center;"|75,5
| style="text-align:center;"|90 
| style="text-align:center;"|103  
|-
![[Mahov broj]]
| style="text-align:center;"|1,5
| style="text-align:center;"|1,8
| style="text-align:center;"|1,89
| style="text-align:center;"|1,99
| style="text-align:center;"|2,31 
| style="text-align:center;"|2,4 
| style="text-align:center;"|2,8 
|}

== Vanjske veze ==
{{Commonscat|Eurofighter Typhoon}}
* [http://airwiki.org/other/draw/ef2000.html Crteži Jurofajtera]
* [http://www.eurofighter.com/ Official Eurofighter website]
* [http://www.doppeladler.com/oebh/luftfahrzeuge/eurofighter.htm The Eurofighter in the Austrian Air Force]
* [http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwaffe/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLNzKId_d1BMlB2F7O-pFw0aCUVH1fj_zcVH1v_QD9gtyIckdHRUUA0YcKCg!!/delta/base64xml/L2dJQSEvUUt3QS80SVVFLzZfMjBfSDVQ?yw_contentURL=%2F01DB060000000001%2FW26E7J9E579ITSRDE%2Fcontent.jsp Eurofighter in the Luftwaffe]
* [http://www.raf.mod.uk/equipment/typhooneurofighter.cfm and in the Royal Air Force]
* [http://typhoon.starstreak.net/ Unofficial UK Eurofighter site] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090819091153/http://typhoon.starstreak.net/ |date=2009-08-19 }}
* [http://www.ausairpower.net/TE-EO-Systems.html Optoelektronski sistem]

[[Kategorija:Lovački avioni 1990-ih]]
[[Kategorija:Njemački vojni avioni]]
[[Kategorija:Britanski vojni avioni]]
[[Kategorija:Italijanski vojni avioni]]
[[Kategorija:Španski vojni avioni]]